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川藏線天塹二郎山首迎國內(nèi)高端重卡平穩(wěn)穿越
來源:商用車聯(lián)盟   編輯:侯小南  2019-04-18 14:51:21 字號   打印  收藏

4月16日-19日,四川省交通廳、雅康高速公路有限責(zé)任公司、四川交院-公路交通安全重點實驗室、長安大學(xué)運(yùn)輸科學(xué)研究院等單位對雅康高速超長縱坡、隧道群進(jìn)行重車安全驗證,確定是否滿足重卡安全通行的條件,為未來重型貨車通行雅康高速制定相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)及通行策略。

17分鐘,穿過二郎山

4月16日,雅康高速全線通車3個多月以來,終于迎來第一輛重卡穿過二郎山隧道。

4月15日,東風(fēng)天龍旗艦KX牽引車與東風(fēng)天龍KL載貨車受命接受雅康高速全線驗收工作。新二郎山隧道是駕駛員李新華最關(guān)注的路段。

二郎山,進(jìn)藏的必經(jīng)之地,有“千里川藏線,天塹二郎山”之說,在隧道沒有打通之前,這里事故頻發(fā)。

對此,李新華表示:“二郎山對我們卡車駕駛員來說意義太不一樣了,以前的318國道和二郎山隧道我都走過,說實話每次走這兒都犯怵,路太難走了,非常容易出事故。這次新二郎山隧道通行,不僅在驗收工作中這是重點地段,我自己也很在意。一是想試試路,看看跟原來有什么不同,二來也想挑戰(zhàn)一下滿載的天龍旗艦?zāi)茉诙嗌贂r間內(nèi)通過?!?

此次通車安全驗證是以貨車的真實工況實驗。上午11點,滿載的天龍旗艦驗證車駛到了二郎山前,李新華精神更專注了,手上卻是一如往常有條不紊地操作著。

光線一暗,車輛進(jìn)入隧道,隧道頂整齊排列的燈光快速從車身上閃過。隧道行駛本身就比普通道路更耗精神,特長隧道尤其會加重駕駛員的心里暗示和疲憊感。

二郎山隧道以13.4km的長度位列全國第三,是高海拔地區(qū)長度最長的高速公路隧道。李新華經(jīng)驗老到的控制著車速,駛出二郎山的瞬間,他看了下儀表上顯示的時間——17分鐘!

17分鐘!48.44噸滿載的東風(fēng)天龍旗艦KX。在這一上坡路段,它的油門開度僅為75%!

對于這個成績,李新華一點也不意外。

“我并沒有刻意去轟油門,畢竟我們主要是為了驗收,安全完成是第一的。我感覺天龍旗艦完全是游刃有余的,駕駛感受和車輛狀態(tài)都很放松,就算要提速也很輕松?!?

水溫80℃ 超長縱坡勻速駛下

從康定收費(fèi)站到天全服務(wù)區(qū),全程還有四段連續(xù)下坡,長度分別為29.3km、30.8km、10.9km、5.6km。

出了收費(fèi)站就進(jìn)入小天都隧道,車速上升到65km/h以后,駕駛員打開車輛配備的福伊特液力緩速器,將擋桿波動到A檔,也就是恒速擋,車速被穩(wěn)穩(wěn)地控制住。根據(jù)車輛儀表顯示,驗證全程用時共90分鐘,平均車速61km/h。全程除了最后進(jìn)服務(wù)區(qū)停車,一腳剎車沒踩。

讓駕駛員李新華感到贊嘆的是,下坡全程發(fā)動機(jī)水溫基本沒有升高?!跋襁@么長的下坡路段,發(fā)動機(jī)水溫一般都會有所升高,而檢測車天龍旗艦則一直保持在80度左右,幾乎完全沒有升高,說明它的制動系統(tǒng)匹配調(diào)校確實做得非常好?!?

天龍旗艦 配置可靠 制動無憂


東風(fēng)天龍旗艦KX


東風(fēng)康明斯ISZ13升發(fā)動機(jī)+發(fā)動機(jī)制動+沃爾沃技術(shù)14檔變速箱DT1425+福伊特液力緩速器,其動力鏈均來自國際頂尖的零部件供應(yīng)商。

東風(fēng)DT1425變速箱搭配福伊特液力緩速器這套組合更是堪稱下長坡的模范配置。

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