日前,博世與馬勒合資企業(yè)博世馬勒渦輪增壓系統(tǒng)(BMTS)全球業(yè)務正式完成出售。
博世馬勒渦輪增壓系統(tǒng)成立于2008年, 由博世和馬勒兩大集團按50:50的股份共同出資設立,主要研發(fā)和生產(chǎn)汽油和柴油渦輪增壓產(chǎn)品。目前在全球共有5家工廠,擁有員工約1400名。
相較于博格華納、霍尼韋爾等行業(yè)巨頭,博世馬勒在渦輪增壓領(lǐng)域領(lǐng)域起步較晚,不過該司最大的優(yōu)勢是對兩大母公司優(yōu)勢資源進行了充分整合:馬勒在材料方面有很強的優(yōu)勢并且在渦輪增壓器零部件的供應方面有超過50年的經(jīng)驗。而博世的發(fā)動機控制單元技術(shù)全球領(lǐng)先,渦輪增壓器和發(fā)動機整合是一個技術(shù)難點,不過正是博世的優(yōu)勢所在。而在成立后的十年中,兩大集團無論在技術(shù)、設備等方面都進行了重金投資,尤其是技術(shù)方面據(jù)了解共獲得超過600項專利。
更為值得一提的是,近年隨著市場對于發(fā)動機效率和排放的要求不斷提高,渦輪增壓亦逐步向小型化、更高效方向發(fā)展,我們看到現(xiàn)在的1.2T、1.3T的功效相當于之前1.8T,而行業(yè)技術(shù)主導方向也開始向1.0T-1.5T之間靠攏。而為更好的迎合這一市場趨勢,原來用于柴油機上的VTG(Variable Turbine Geometry)可變截面渦輪技術(shù)近年開始逐步被一些企業(yè)引入到汽油機,該技術(shù)能夠提高發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下渦輪的轉(zhuǎn)速,減輕“渦輪延遲”現(xiàn)象進而達到更大的輸出效果和功率,且還可與混合動力汽車的新型內(nèi)燃機系統(tǒng)也能完美匹配,因此前景被各大渦輪增壓生產(chǎn)廠家所看好。然因汽油發(fā)動機的排氣溫度高,對VTG材料等方面提出了更高要求,目前在此方面掌握成熟技術(shù)的企業(yè)為數(shù)不多,而博世馬勒則是當中的一個并且已經(jīng)開始批量生產(chǎn)。而相關(guān)技術(shù)的成熟和完備正是吸引收購者投資的一個關(guān)鍵所在。
不過固然如此,因公司成立較晚,前期的投入較長,導致博世馬勒目前在市場上的整體占有率相對較低。據(jù)了解,合資公司2012年才開始投產(chǎn),對于增長潛力較大的中國市場,也是2013年才注冊成立,2015年投產(chǎn)。而當時,博格華納、霍尼韋爾第二工廠已經(jīng)開始籌建。因此,目前整體規(guī)模效益相對較小,盡管渦輪增壓有著廣闊的市場前景,博世馬勒也已從中獲益,然就公司規(guī)模來看,要在這樣的市場環(huán)境中取得持久的成功,想要達到符合市場需求的規(guī)模,就需要進一步投資,而合資雙方從各自公司整體戰(zhàn)略角度考慮均無意增資,最終于2017年初對外公布了合資公司出售計劃。
雖如此,由于前面不計成本的投資和深厚的技術(shù)工藝積淀,近年博世馬勒在業(yè)務上取得了快速的增長。據(jù)了解,該司在中國2016年的產(chǎn)能為10萬件,2017年則達到50萬件,而今年有望達到100萬件。而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,到 2021 年,渦輪增壓車輛的全球年銷量預計將增長到 5200 萬輛,復合年增長率達到6.47%,全球渦輪增壓業(yè)務的行業(yè)銷售額預計將達到近 120 億美元。這對于企業(yè)來說仍存在較大的增長空間,也正因為此,博世出售計劃公布后,吸引了來自諸多國際財團及公司的競購。
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