隨著冬季的來臨，全國各地又開始進入一年一度的“霧霾季”。尤其對于北方的小伙伴們來說，本就干燥難耐的天氣再加上“陰魂不散”的霧霾，那個憋屈勁恨不得出門自帶一個空氣凈化器。而每當(dāng)“霧霾季”來臨之時，作為空氣污染源頭之一的汽車尾氣排放也都會成為社會關(guān)注的重點。

骨頭再硬也要啃漢馬動力多款國六機型點火成功

與此同時，為了能夠降低污染各地都會出臺相應(yīng)的機動車限行措施，但這畢竟只是治標不治本的方法，要想真正根除冬季霧霾“頑疾”，方法之一就是“給卡車裝上凈化器”，也就是降低汽車尾氣中的污染物排放。不過，降低汽車污染物排放并不是一件簡單的事，尤其對于重型柴油車來說更是如此。當(dāng)然，骨頭再硬也要啃，眼看著即將實施的重型柴油車國六排放標準，各主流發(fā)動機制造企業(yè)也是幾家歡喜幾家愁。而關(guān)于國六發(fā)動機這件事其實已經(jīng)有車企走到了前列，它就是華菱星馬旗下的漢馬動力。

早在2016年年末的時候，漢馬動力12升國六發(fā)動機便成功點火，隨后的2017年至2018年，漢馬動力10升、13升以及11升國六排放標準發(fā)動機也相繼點火成功。并且，裝配有漢馬動力國六發(fā)動機的華菱重卡正在全國各地如火如荼的進行著實車測試，相信在不久的將來我們就能夠看到華菱重卡國六車型。那么在見到實車之前，小編先來帶您看看漢馬動力國六發(fā)動機究竟有何奧妙之處。

混合燃燒降低氮氧化合物EGR廢氣循環(huán)有絕招

目前，主流發(fā)動機生產(chǎn)廠家開展國六發(fā)動機研發(fā)的技術(shù)路線主要有兩種，即EGR+DOC+DPF+SCR(簡稱EGR)和DOC+DPF+Hi-SCR(簡稱SCR)技術(shù)路線。而2018年4月13日漢馬動力點火成功的新一代CM6D30型13L發(fā)動機便是使用了EGR技術(shù)路線，其采用了1800bar博世電控燃油噴射+雙通道EGR+D0C+DPF+SCR技術(shù)。作用原理是當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生廢氣時，將部分發(fā)動機廢氣通過EGR閥進入氣缸內(nèi)與混合氣體混合。

由于混合氣體具有惰性能夠延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這也是氮氧化合物會減少的主要原因。并且廢氣進入混合氣體后也能夠降低混合氣體的氧氣濃度，這樣在燃燒時由于氧氣濃度的降低氣缸內(nèi)部燃燒溫度下降，而NOx(氮氧化物)是在高溫富氧條件下產(chǎn)生的。因此綜合來看，使用EGR技術(shù)能抑制NOx(氮氧化物)生成。

動力強勁可靠性高560馬力+B10壽命160萬公里

讀到這里可能就會有人擔(dān)心了，采用EGR技術(shù)的漢馬動力13升發(fā)動機性能會不會受到影響?這一點大可放心，漢馬動力CM6D30型13L國六柴油發(fā)動機采用先進的渦輪增壓和高壓電控噴射及標定技術(shù)，能夠以最少的燃油消耗提供最為強勁的動力輸出。其最大功率達到了560馬力，最大扭矩為2550N.m。并且發(fā)動機在800rpm時便可達到1900N.m的扭矩輸出，滿足車輛在低轉(zhuǎn)速情況下的動力需求。

性能是有了，那可靠性和安全性又怎么樣呢?關(guān)于這一點漢馬動力其實早有所想。CM6D30型13升國六柴油發(fā)動機在設(shè)計之初便優(yōu)化了工藝構(gòu)造和結(jié)構(gòu)構(gòu)造，對冷卻和潤滑系統(tǒng)進行了重新布局，再加上耐磨損耐高溫材料的應(yīng)用，其整機可靠性大為提升，B10壽命達到了160萬公里并且重量更輕。安全性方面，漢馬動力13升國六柴油發(fā)動機集成了最新高壓HPD缸內(nèi)制動制定技術(shù)，最終效果就是發(fā)動機在中低速區(qū)間內(nèi)的制動功率提升了50%以上，行駛安全性大為提高。

通過以上介紹也可以看出，作為自主品牌發(fā)動機制造企業(yè)的先行者，漢馬動力始終在追求更高效、更環(huán)保的整機技術(shù)，因為只有如此才能不會淘汰。這也再次印證了華菱星馬汽車(集團)股份有限公司董事長劉漢如在2018年中商務(wù)大會所講的那句話：“要想在大浪淘沙的重卡市場環(huán)境中獲得發(fā)展，華菱星馬必須要掌握核心科技，尤其對于卡車的心臟--發(fā)動機來說更是如此?！?