隨著超限車輛運(yùn)輸車整治過渡期的結(jié)束，國內(nèi)各整車物流企業(yè)已初步完成超限車輛運(yùn)輸車的集中替換，新采購的中置軸車輛運(yùn)輸車新車也逐漸大批量上路行駛。由于司機(jī)駕駛水平參差不齊，對(duì)中置軸車輛運(yùn)輸車的運(yùn)行特點(diǎn)和維護(hù)保養(yǎng)還不十分熟悉，加上各廠家提供的中置軸車輛運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)和配置各不相同，在運(yùn)行過程中暴露了許多安全運(yùn)行問題，特別是近期發(fā)生了多起車輛側(cè)翻、車輛自燃等嚴(yán)重交通事故。由于這些安全事故的出現(xiàn)，引起了整個(gè)車輛運(yùn)輸行業(yè)的普遍關(guān)注。

揚(yáng)州中集通華于1999年開發(fā)了國內(nèi)首款中置軸車輛運(yùn)輸車，2013年又開發(fā)中置車輛運(yùn)輸車批量出口泰國，通過對(duì)客戶使用情況的跟蹤，在中置軸車輛運(yùn)輸車上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

2016年揚(yáng)州中集通華針對(duì)GB1589修訂和交通部、公安部整治超限車輛運(yùn)輸車行動(dòng)要求，在現(xiàn)有的車型基礎(chǔ)上，結(jié)合新標(biāo)準(zhǔn)要求，加大了中置軸車輛運(yùn)輸車的開發(fā)，目前已完成開發(fā)了東風(fēng)、解放、上汽紅巖、廣汽日野、歐曼、重汽、陜汽、東風(fēng)特商、江淮、柳汽、大運(yùn)、聯(lián)合卡車等底盤中軸車輛運(yùn)輸車，為客戶提供了全系列車型。同時(shí)在車輛結(jié)構(gòu)和安全運(yùn)行方面不斷優(yōu)化改進(jìn)，為客戶安全運(yùn)行提供了保障?？蛻羰褂煤笃毡榉磻?yīng)揚(yáng)州中集通華生產(chǎn)的中置軸車輛運(yùn)輸車高速行駛穩(wěn)定性好。

為了使各車輛運(yùn)輸企業(yè)對(duì)揚(yáng)州中集通華生產(chǎn)的中置軸車輛運(yùn)輸車有更加充分了解，并能安全正確使用，現(xiàn)將中集通華通華中置車輛運(yùn)輸車安全策略介紹如下：

1、 掛車承載面低、重心低：

中置軸車輛運(yùn)輸掛車采用235/75R17.5 16PR無內(nèi)胎輪胎，該輪胎具有承載能力強(qiáng)的優(yōu)勢，雙軸8個(gè)輪胎額定承受可達(dá)20.6噸，而實(shí)際使用只需要15噸，具有較多的安全余量，提高了輪胎使用壽命，降低了輪胎爆胎風(fēng)險(xiǎn)。雖然承載能力大，但輪胎直徑卻只有811毫米。由于輪胎直徑小，掛車下層承載面離地高度隨之降低。而同行大都使用245/70R19.5輪胎，輪胎直徑加大，下層承載面變高。

由于下成承載面低、空間大，裝車后總高度降低，使得裝載車輛后重心降低，兩者結(jié)合，使得整車重心低。在裝載同樣商品車后，可以獲得更低的重心。車輛重心低，防側(cè)翻穩(wěn)定性好。

2、 掛車輪距大

掛車采用BPW或富華小輪轂車軸，輪距達(dá)到2000毫米，在滿足總寬不超寬的前題下可使輪距達(dá)到最大，輪距加大后，相當(dāng)于左右支撐點(diǎn)外移，側(cè)向穩(wěn)定性同時(shí)加大。

3、耦合器位置設(shè)置合理

耦合器是中置軸車輛運(yùn)輸車最關(guān)鍵的部件，目前通華主要選用瑞飛達(dá)、約斯特和奧蘭迪耦合器，此三種耦合器都為國際知名品牌，性能可靠。

更關(guān)鍵的是在耦合器位置設(shè)置上，中集通華通過對(duì)國外車型研究，結(jié)合多年來的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，將耦合器設(shè)置在靠近主車后輪胎位置，其優(yōu)勢主要為：

(1)、正常行駛時(shí)掛車甩尾降至最小，因車輛行駛時(shí)如果司機(jī)打方向，前車后端就會(huì)向左或向右偏移。將耦合器設(shè)置在靠近主車后輪胎位置，可使掛車隨動(dòng)甩尾最小，提高了掛車跟隨性能，掛車的甩尾晃動(dòng)降至最低。

(2)、在高速行駛遇到前方突發(fā)情況，需要緊急避讓時(shí)，司機(jī)會(huì)急打方向并緊急制動(dòng)，如果該車的耦合器靠主車最后端，就會(huì)造成掛車向橫向偏移，非常容易造成掛車側(cè)翻。而中集通華耦合器靠前，可以避免這種情況出現(xiàn)。

所以耦合器位置設(shè)置對(duì)中置軸車輛運(yùn)輸車安全運(yùn)行意義重大。目前揚(yáng)州中集通華的耦合器設(shè)置是在國標(biāo)GB1589允許的情況下達(dá)到了最優(yōu)狀態(tài)。

4、 轉(zhuǎn)彎報(bào)警裝置

正常耦合器允許掛車最大轉(zhuǎn)彎角度為90度，當(dāng)前車和掛車相對(duì)位置超過90度時(shí)，耦合器或支架就會(huì)發(fā)生干涉，這種情況往往發(fā)生在司機(jī)倒車時(shí)，如果此時(shí)司機(jī)再加大油門倒車，容易造成耦合器或支架損壞。為了安全起見，我們前車和掛車連接處設(shè)置了80度轉(zhuǎn)彎報(bào)警裝置，到80度時(shí)，駕駛室內(nèi)蜂鳴器回鳴叫提醒司機(jī)注意，避免了事故發(fā)生。

5、耦合器保護(hù)鏈

由于使用中各種意外特殊意外情況都有可能發(fā)生，為了進(jìn)一步增加安全性能，揚(yáng)州中集通華所有車輛都增加了安全保護(hù)鏈，在耦合器意外分離時(shí)，將掛車拖住，防止前車和掛車分離。

6、 掛車安全制動(dòng)系統(tǒng)

由于中置車輛運(yùn)輸車長度較長，制動(dòng)氣路傳輸管路長，掛車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間變長，容易造成掛車制動(dòng)滯后前車。緊急制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)掛車推前車，如果高速狀態(tài)緊急制動(dòng)，容易發(fā)生前車和掛車折疊的嚴(yán)重交通事故。中集通過經(jīng)過研究，在管路設(shè)計(jì)和制動(dòng)閥的設(shè)計(jì)上都進(jìn)行了系列化改進(jìn)，可實(shí)現(xiàn)掛車制動(dòng)與前車同步。

同時(shí)通過正確合理的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可防止輪胎自燃事故的發(fā)生。

7、對(duì)稱等腰制造精度控制

耦合器安裝對(duì)稱度和掛車左右軸等腰對(duì)稱度也影響到掛車的安全行駛。如果偏移較大，當(dāng)直線行駛時(shí)，容易造成掛車尾部向左或向右偏移，此狀態(tài)一方面造成掛車輪胎偏磨，油耗變大，同時(shí)緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)增加掛車折疊和側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

中集通華在車輛制造上精益求精，通過精密制造，確保耦合器安裝對(duì)稱度和掛車左右軸等腰對(duì)稱度滿足要求。

8、安全電子裝置的選用

上述安全策略是中集通華為保證客戶安全使用必須標(biāo)配。除此之外，中集通華也提供進(jìn)一步的電子安全裝置供客戶選用，包括：

EBS、胎溫胎壓監(jiān)控、 故障信息報(bào)警、軸承溫度監(jiān)控、蹄片溫度監(jiān)控、轉(zhuǎn)向防碰預(yù)警、倒車?yán)走_(dá)、影像監(jiān)控、語音報(bào)警系統(tǒng)等，以確保車輛行駛中車輛安全、駕乘人員的安全和商品車的安全。