全球首發(fā)的梅賽德斯-奔馳GenH2燃料電池卡車擁有高達(dá)1,000公里以上的續(xù)航里程，適用于靈活且高要求的長(zhǎng)途運(yùn)輸。該車型將于2023年啟動(dòng)客戶測(cè)試，并于2025年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

  9月16日，戴姆勒卡車發(fā)布了其車型電動(dòng)化的技術(shù)戰(zhàn)略，重申對(duì)《巴黎協(xié)定》的承諾。發(fā)布會(huì)聚焦于應(yīng)用在長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域的氫燃料電池卡車技術(shù)，梅賽德斯-奔馳GenH2概念卡車的全球首發(fā)，標(biāo)志著燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展進(jìn)入新階段。

  通過GenH2車型，戴姆勒卡車首次展示其全速推進(jìn)的特有技術(shù)——僅用一個(gè)氫能罐就足以為燃料電池重卡提供高達(dá)1,000公里甚至更長(zhǎng)的續(xù)航里程，滿足靈活且高要求的長(zhǎng)途運(yùn)輸需求。戴姆勒卡車計(jì)劃于2023年在歐洲開始GenH2卡車的客戶測(cè)試，并于2025年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。由于采用了能量密度更高的液氫而非氣態(tài)氫，GenH2卡車的性能將媲美與其配置相仿的傳統(tǒng)柴油卡車。

  戴姆勒卡車股份公司董事會(huì)成員、產(chǎn)品工程和全球采購(gòu)及中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人安世昀(Sven Ennerst)表示：“我們始終在通往碳中和運(yùn)輸愿景之路上孜孜以求。梅賽德斯-奔馳GenH2燃料電池卡車是其中一個(gè)重要的里程碑，該車型是我們專為長(zhǎng)途運(yùn)輸開發(fā)的重型燃料電池概念卡車，旨在創(chuàng)造一輛性能、續(xù)航里程和可靠性均能夠媲美同類型傳統(tǒng)柴油卡車的氫能動(dòng)力卡車，這也再次彰顯了我們?nèi)蝾I(lǐng)先的卡車技術(shù)?！?

  GenH2卡車的關(guān)鍵特性 對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車

  在牽引力、續(xù)航里程和性能方面，戴姆勒卡車研發(fā)工程師均以傳統(tǒng)車型梅賽德斯-奔馳阿克托斯(Actros)長(zhǎng)途卡車為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)GenH2卡車，例如，GenH2量產(chǎn)版本的車輛總質(zhì)量將為40噸，載質(zhì)量將為25噸。GenH2概念卡車的核心是強(qiáng)大的燃料電池系統(tǒng)以及兩個(gè)獨(dú)特的液氫罐，這讓重載荷和長(zhǎng)續(xù)航成為可能。

  在燃料電池上，戴姆勒專家們擁有技術(shù)、生產(chǎn)工藝及流程方面數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，這為公司帶來(lái)了巨大的優(yōu)勢(shì)。

  利用液氫滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸高能量需求

  戴姆勒卡車選擇使用液氫(LH2)，是因?yàn)樵谝簯B(tài)下，氫的體積與能量密度遠(yuǎn)優(yōu)于氣態(tài)。因此，使用液氫作為能源的卡車燃料箱要小得多，重量也顯著降低，這不僅讓車輛擁有了更大的載貨空間和載質(zhì)量，還使其得以攜帶更多的氫能，大大增加了卡車的續(xù)航里程。得益于此，GenH2系列卡車可以像傳統(tǒng)柴油卡車一樣，勝任多日且較難計(jì)劃路線的長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)，滿足日常的高能量需求。