10月29日，云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司披露三季報(bào)稱，公司第三季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈虧損620.12萬元;歸屬于上市公司股東扣非凈虧損1935.52萬元。

這也是近期云內(nèi)動(dòng)力首現(xiàn)虧損。而作為內(nèi)燃機(jī)相關(guān)公司，隨著汽車電動(dòng)化趨勢(shì)的顯現(xiàn)以及內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)的萎縮，云內(nèi)動(dòng)力也在布局轉(zhuǎn)型。

2019年10月20日，云內(nèi)動(dòng)力公告稱，云內(nèi)動(dòng)力擬受讓深圳市藍(lán)海華騰技術(shù)股份有限公司(300484.SZ，以下簡(jiǎn)稱“藍(lán)海華騰”)3775.94萬股股份，占總股本的18.15%。本次交易完成后，云內(nèi)動(dòng)力將成為藍(lán)海華騰控股股東。

不過，藍(lán)海華騰財(cái)報(bào)顯示，在2019第三季度虧損8965萬元。對(duì)于這起收購案，有聲音質(zhì)疑，云內(nèi)動(dòng)力為何出約31%的溢價(jià)收購一家虧損企業(yè)的股權(quán)。

就相關(guān)事宜，云內(nèi)動(dòng)力方面對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，藍(lán)海華騰的主營業(yè)務(wù)一直是盈利的，只不過由于計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備，才出現(xiàn)第三季度賬面上的虧損。另外，云內(nèi)動(dòng)力方面想通過收購藍(lán)海華騰進(jìn)一步探索在汽車電子方面的轉(zhuǎn)型。

虧損下的收購案

2019年三季度財(cái)報(bào)顯示，云內(nèi)動(dòng)力首現(xiàn)虧損620.12萬元。

今年以來，云內(nèi)動(dòng)力的利潤出現(xiàn)下滑。云內(nèi)動(dòng)力2019年前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入45.75億元，同比增長(zhǎng)3.42%;歸屬于上市公司股東的凈利潤1.41億元，同比下降25.85%;扣非凈利潤1.01億元，同比下降36.78%。

另外，值得注意的是，云內(nèi)動(dòng)力2019年三季度應(yīng)收賬款約為20.08億元，同比增長(zhǎng)45.86%。云內(nèi)動(dòng)力將此解釋為為了搶占國五、國六柴油機(jī)市場(chǎng)，本期適當(dāng)延長(zhǎng)了貨款的賬期所致。而2018年同期，云內(nèi)動(dòng)力應(yīng)收賬款也達(dá)到16.62億元，較上年同期增長(zhǎng)45.28%。

不過，在2019年第三季度虧損下，云內(nèi)動(dòng)力花費(fèi)了5.5億元完成一樁股權(quán)收購。

2019年10月20日晚間，云內(nèi)動(dòng)力擬受讓包括藍(lán)海華騰實(shí)控人邱文淵、徐學(xué)海等股東所持藍(lán)海華騰3775.94萬股股份，占股本的18.15%。本次交易中，股份轉(zhuǎn)讓價(jià)格合計(jì)超過5.5億元，每股價(jià)格14.6元，溢價(jià)31.18%。交易完成后，云內(nèi)動(dòng)力將成為藍(lán)海華騰控股股東。

資料顯示，云內(nèi)動(dòng)力自成立以來，一直致力于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，至今已具有六十余年的歷史，主要產(chǎn)品包括商用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、非道路柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

而藍(lán)海華騰則是一家致力于工業(yè)自動(dòng)化控制產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。2016年于深交所上市，主要產(chǎn)品為中低壓變頻器、電動(dòng)汽車電機(jī)控制器和伺服驅(qū)動(dòng)器。

然而，云內(nèi)動(dòng)力收購的藍(lán)海華騰，2019年三季度也陷入虧損。藍(lán)海華騰2019年三季度報(bào)顯示，藍(lán)海華騰在此季度虧損8965萬元。

藍(lán)海華騰在公告中解釋虧損原因時(shí)表示，主要受本期計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備影響。具體而言，公司對(duì)外投資的南京瀚謨新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)(以下簡(jiǎn)稱“瀚謨新能源”)的經(jīng)營情況發(fā)生重大不利變化，因此對(duì)相關(guān)長(zhǎng)期股權(quán)投資預(yù)計(jì)計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備6750萬元;因報(bào)告期部分客戶經(jīng)營情況持續(xù)惡化，對(duì)應(yīng)收賬款及應(yīng)收票據(jù)預(yù)計(jì)計(jì)提壞賬準(zhǔn)備2150萬元;因相關(guān)方經(jīng)營財(cái)務(wù)情況較差且涉及法院大額執(zhí)行，對(duì)其他應(yīng)收款預(yù)計(jì)計(jì)提壞賬準(zhǔn)備830萬元等。

除此之外，藍(lán)海華騰近三年來的利潤也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。2016年~2018年，藍(lán)海華騰歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為1.55億元、1.28億元、2540萬元。藍(lán)海華騰在2018年度報(bào)告中對(duì)利潤下滑解釋為“受下游客戶需求結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致的訂單下降、產(chǎn)品價(jià)格下降以及公司新產(chǎn)品替代周期的影響，公司營業(yè)收入和利潤較上年度有所下降?！?

事實(shí)上，隨著2019年中，國家新能源補(bǔ)貼大幅度退坡，行業(yè)也出現(xiàn)下滑。根據(jù)真鋰研究院數(shù)據(jù)，2019年9月我國動(dòng)力電池裝機(jī)量同比下降29.9%。

從新能源汽車的整體市場(chǎng)環(huán)境來看，第三季度新能源汽車銷量增幅已經(jīng)大幅縮減。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別同比下降29.9%和34.2%。自今年7月份起，新能源汽車銷量開始出現(xiàn)下滑，這已經(jīng)是銷量同比下滑的第三個(gè)月份。

轉(zhuǎn)型迫在眉睫

事實(shí)上，即使面臨三季度虧損及所收購的藍(lán)海華騰近三年利潤處于下滑，云內(nèi)動(dòng)力依然選擇通過收購獲取電控技術(shù)。

正如云內(nèi)動(dòng)力方面所坦承的，公司一直在探索汽車電子化轉(zhuǎn)型，曾經(jīng)還為此收購過銘特科技。

據(jù)悉，在2017年9月，云內(nèi)動(dòng)力還耗資8.35億元購買深圳市銘特科技100%股權(quán)，銘特科技主要為汽車加油(氣)機(jī)和電動(dòng)汽車充電樁等設(shè)備提供工業(yè)級(jí)智能卡支付系統(tǒng)。

而這背后，是行業(yè)電動(dòng)化趨勢(shì)。《中國汽車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告2019——零部件市場(chǎng)》也分析，在宏觀政策和前沿技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將向動(dòng)力多元化、輕量化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的方向發(fā)展。

而近日，國家工信部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見稿，目標(biāo)到2025年、2030年，新能源車銷量分別占當(dāng)年汽車總銷量的20%和40%。

而對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相關(guān)企業(yè)，汽車電動(dòng)化之下未來市場(chǎng)不斷萎縮可能是需要面對(duì)的事實(shí)。

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士也透露，隨著汽車電動(dòng)化趨勢(shì)，原本汽車3萬余個(gè)零件，在電動(dòng)車中只運(yùn)用1.8萬余個(gè)。

在這樣的趨勢(shì)下，2019年海南省打響禁燃油車第一槍。海南省計(jì)劃從2019年11月11日開始，逐步實(shí)施禁售燃油車的決策，預(yù)計(jì)將在2030年前禁止燃油汽車上路行駛。

汽車分析師任萬付直言，目前相關(guān)汽車零部件企業(yè)，要把握汽車發(fā)展方向，走在整車企業(yè)前面，生產(chǎn)符合“新四化”方向的產(chǎn)品。

除了云內(nèi)動(dòng)力，行業(yè)內(nèi)不少專注于內(nèi)燃機(jī)的公司開始轉(zhuǎn)型。

2019年，德國大陸集團(tuán)宣布向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，據(jù)該集團(tuán)對(duì)汽車行業(yè)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，2025年開始研發(fā)、2030年開始生產(chǎn)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)將是最后一代內(nèi)燃機(jī)。事實(shí)上，大陸集團(tuán)是全球第二大汽車零部件巨頭，也是與德國博世和日本電裝齊名的內(nèi)燃機(jī)零部件供應(yīng)商。

不過，依然有不少內(nèi)燃機(jī)行業(yè)從業(yè)者對(duì)這一趨勢(shì)并不認(rèn)同。

德爾福科技有限公司動(dòng)力總成系統(tǒng)亞太區(qū)工程總監(jiān)許向東日前就公開對(duì)媒體表示 ，關(guān)于“禁燃時(shí)間表”的報(bào)道一直在傳遞一個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào)，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)十幾年甚至二十幾年積累的人才，正在大量跳槽去做自動(dòng)駕駛，這對(duì)行業(yè)和社會(huì)來說都是嚴(yán)重的人才浪費(fèi)。同時(shí)他建議從業(yè)者不要被自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的熱錢“燒暈”，沉下心來做事。

而中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光則認(rèn)為 ，汽車電動(dòng)化是行業(yè)內(nèi)不可逆的趨勢(shì)。同時(shí)，他預(yù)測(cè)，未來，內(nèi)燃機(jī)汽車將發(fā)展成高端汽車，而電動(dòng)汽車則成為大眾普遍使用的汽車?！皟?nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車是同時(shí)共存的，它們不存在取代關(guān)系，定位不一樣。”賈新光分析 。