8月29日，江淮汽車發(fā)布2018年半年度報告，報告顯示，2018年上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入237.09億元，同比下降6.34%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.63億元，同比下降52.58%。

對于下降原因，官方表示是受宏觀經(jīng)濟形勢、公司銷量下降、新能源汽車補貼退坡及行業(yè)競爭加劇等因素的影響。而此前所發(fā)布的2018年半年度業(yè)績預減公告對此亦進行了相關分析，主要因素如下：

1、整車銷量較上年同比下降8.16%，同時受新能源政策和產品結構的影響,主營業(yè)務收入較上年同期下降6.5%左右，主營業(yè)務成本較上年同期下降5.2%左右。

統(tǒng)計顯示，2018年上半年，江淮汽車銷售各類汽車及底盤25.23萬輛，同比下降8.16%。而從細分市場來看，SUV銷量的下滑較為明顯，上半年江淮SUV銷售共計4.48萬輛，同比下降33.28%，包括曾經(jīng)一戰(zhàn)成名的瑞風S3如今月均銷量也不過3000-4000臺，被寄予厚望的瑞風S7如今月銷量更是僅500-600余臺，瑞風S2、瑞風S5等也表現(xiàn)慘淡。而商用車領域，其重型貨車銷售2.61萬輛，同比下降19.73%。

不過，雖然江淮整體銷量持續(xù)下跌，然在轎車和MPV細分市場銷量上半年卻呈回暖趨勢。數(shù)據(jù)顯示，上半年其轎車累計銷售20562輛，同比增幅達38.96%，而MPV上半年累計銷量則達到了30731輛，同比增幅達11.54%。在新能源車方面亦表現(xiàn)不錯，上半年純電動乘用車銷售2萬輛,同比增長113.08%。此外，2018年上半年，該公司實現(xiàn)出口4.06萬輛，同比增長12.36%。

2、匯率波動和融資成本上升，導致財務費用同比增加10,469萬元左右。

3、因應收賬款、存貨、專用模具等因素計提的資產減值準備較上年同期增加12,017萬元左右。

此外，由于江淮汽車非經(jīng)常性損益的進項主要來源于政府補貼，因此政府補貼對業(yè)績起關鍵性的作用。2017年江淮汽車計入當期損益的政府補助為6.02億，扣非后的凈利潤為-0.9億，降幅為111%;2018上半年計入當損益的政府補助為7億，扣非后的凈利潤為負4億左右，降幅為326%。這意味著沒有補貼，這一數(shù)字會更加難看。而未來隨著補貼退坡，對江淮汽車來說將是一個較大的考驗。

不過，對于即將面臨的風險，江淮汽車也在半年度報告中進行了預估并提出了應對之策：

●新能源補貼的持續(xù)退坡：公司繼續(xù)堅持“大力發(fā)展新能源車”的企業(yè)戰(zhàn)略，加速新品研發(fā)，完善產品升級，推進產品平臺化研發(fā)，降低產品成本，增強產品的競爭力，同時加大資源投入推動新能源汽車技術產業(yè)化和市場化發(fā)展，持續(xù)提升新能源汽車正向研發(fā)能力和在電池、電機、電控等關鍵零部件產品的技術突破，加大新能源汽車在公共服務領域、商業(yè)運營和私人消費市場領域的推廣，鞏固公司新能源汽車產品在細分市場的競爭優(yōu)勢。

●“國六”排放政策的提前實施：公司將進一步增強研發(fā)實力、投入研發(fā)資源，完善產品升級，推進產品平臺化研發(fā)，降低產品成本，持續(xù)提升產品質量和性能。針對部分提前實施國六的區(qū)域，針對性的開發(fā)適應性產品，同時大力推廣新能源汽車產品。

●汽車產業(yè)進一步對外開放：公司將繼續(xù)加強自身實力提升，特別是研發(fā)和銷售服務等方面的能力建設，提高產品的競爭力。同時公司將繼續(xù)深化與蔚來汽車、大眾汽車的合資合作，加強品牌建設，提升公司綜合競爭力。

此外，江淮汽車與蔚來汽車合作生產的首款車型ES8已實現(xiàn)小批量生產并開始交付，同時確定第二款合作車型ES6也將由江淮進行生產;而其與大眾汽車合資生產的首款純電動乘用車思皓E20X已于4月成功下線，相關事宜正按計劃有序推進。另不久前，江淮汽車與大眾汽車集團(中國)、西雅特汽車公司(SEAT，S.A.)還在德國柏林簽署諒解備忘錄。根據(jù)備忘錄，合作三方將在中國共同建立研發(fā)中心，專注于電動汽車、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術。研發(fā)中心將具備獨立開發(fā)新能源汽車及相關零部件及核心技術的能力，據(jù)了解，該研發(fā)中心將于今年開始規(guī)劃并在2021年建成。

附件：安徽江淮汽車集團股份有限公司2018 年半年度報告