新造車(chē)勢(shì)力現(xiàn)在已進(jìn)入量產(chǎn)沖刺期，同時(shí)也迎來(lái)供應(yīng)鏈布局的關(guān)鍵考驗(yàn)。8月27日，我們從愛(ài)馳汽車(chē)官方獲悉，愛(ài)馳量產(chǎn)版動(dòng)力電池包總成正式下線，這意味著愛(ài)馳電池包工廠第一條生產(chǎn)線的建設(shè)完成并交付使用，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能3.5萬(wàn)套。

本次下線的電池包總成采用愛(ài)馳汽車(chē)自主研發(fā)的“三明治”結(jié)構(gòu)，通過(guò)多層結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)電池包“干區(qū)”和“濕區(qū)”的分離，從而避免電池模組在碰撞與擠壓等情況下直接接觸冷卻液而出現(xiàn)短路等安全隱患，可進(jìn)一步提升整車(chē)安全性。

成立不到兩年的愛(ài)馳汽車(chē)現(xiàn)已規(guī)劃了兩條產(chǎn)品線：一條是基于MAS平臺(tái)的自主研發(fā)車(chē)型產(chǎn)品線;另一條是德國(guó)分公司主導(dǎo)的高性能電動(dòng)超跑產(chǎn)品線。本次下線的電池包，預(yù)計(jì)將搭載在愛(ài)馳自主研發(fā)的U5 ION車(chē)型上。據(jù)愛(ài)馳汽車(chē)此前發(fā)布會(huì)上的消息，未來(lái)量產(chǎn)車(chē)型將有多種電量的電池包可供選擇，例如53kWh版本可實(shí)現(xiàn)NEDC續(xù)航325km。電池包能量密度為160kWh/kg，達(dá)到國(guó)家2018年補(bǔ)貼政策中關(guān)于電池包能量要求最高的一檔。另外還包含多種增加續(xù)航里程的解決方案，從而降低用戶對(duì)于續(xù)航里程方面的焦慮。

『愛(ài)馳U5 ION中型純電動(dòng)SUV』

在生產(chǎn)制造方面，愛(ài)馳采用了自建工廠的模式，生產(chǎn)項(xiàng)目落戶于江西上饒。今年2月底該項(xiàng)目已封頂，計(jì)劃年底前完成所有設(shè)備調(diào)試。根據(jù)規(guī)劃，上饒基地一期建成后可年產(chǎn)15萬(wàn)輛新能源整車(chē)、二期建成后將再增加15萬(wàn)輛產(chǎn)能，最終達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)輛新能源車(chē)的生產(chǎn)能力。

愛(ài)馳也是新造車(chē)勢(shì)力中最早布局電池包工廠的企業(yè)之一，2017年11月在江蘇常熟投資建設(shè)了電池包工廠。愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰表示，為了加快實(shí)現(xiàn)電池與整車(chē)之間的協(xié)同與充分配套，整車(chē)廠不僅應(yīng)和電池生產(chǎn)商之間達(dá)成深度合作，更要自主布局電池包工廠。

『愛(ài)馳汽車(chē)電池包總成下線儀式領(lǐng)導(dǎo)合影』

據(jù)官方介紹，這座工廠主要生產(chǎn)EV用動(dòng)力電池總成系統(tǒng)，按照IATF(國(guó)際汽車(chē)工作組)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)管理，保障每個(gè)模組和電池包全生命周期追溯。除了自產(chǎn)自用之外，這座工廠未來(lái)還將面向所有整車(chē)廠開(kāi)放供貨。

此外，今年4月，愛(ài)馳汽車(chē)位于上海市嘉定區(qū)的技術(shù)中心也已正式啟動(dòng)，該技術(shù)中心項(xiàng)目設(shè)備總投資超過(guò)3億元，主要包括造型中心、動(dòng)力系統(tǒng)中心、電子電器試驗(yàn)、試制中心，具備材料/系統(tǒng)零部件試驗(yàn)、整車(chē)性能試驗(yàn)等功能。6月份，該技術(shù)中心完成了首批U5量產(chǎn)版樣車(chē)的試裝。新車(chē)計(jì)劃在2019年下半年正式量產(chǎn)，并在第四季度開(kāi)始交付。

目前愛(ài)馳汽車(chē)已經(jīng)與西門(mén)子(中國(guó))、博世(中國(guó))、萬(wàn)幫新能源、四維圖新、上海交運(yùn)集團(tuán)、深蘭科技等多家企業(yè)、機(jī)構(gòu)達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為產(chǎn)品研發(fā)、銷售服務(wù)、后市場(chǎng)服務(wù)、智能化研發(fā)以及數(shù)字化生產(chǎn)等進(jìn)一步融合提供支持。