近年來,華為一直有向其他領(lǐng)域擴(kuò)充的計(jì)劃與布局,此前,其將與汽車廠商合作造車的傳聞也一直不絕于耳。對(duì)此,華為官方進(jìn)行了否認(rèn)。實(shí)際上,華為進(jìn)軍汽車業(yè)的“野心”在于,提供車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)解決方案。
華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的動(dòng)作相當(dāng)頻繁。早在2013年,華為便推出了車載模塊ME909T,并承諾今后每年會(huì)投入上億元用于與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研發(fā)。此后,華為和許多汽車廠商開展了戰(zhàn)略合作,包括為奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片;與豐田合作,將WiFi的熱點(diǎn)部署到汽車上,實(shí)現(xiàn)了與呼叫中心的連接;在國內(nèi),華為也分別與東風(fēng)汽車、長安汽車結(jié)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系,開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
6月5日,華為在深圳坂田基地就與奧迪的前期合作進(jìn)展進(jìn)行了介紹,并公布了自己在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的定位、市場(chǎng)策略以及最新進(jìn)展。華為LTE產(chǎn)品線總裁熊偉在接受記者媒體采訪時(shí)透露,華為跟奧迪的合作范圍覆蓋了汽車、模具、模組的平臺(tái),以及應(yīng)用等。此外,熊偉還透露,今年華為將覆蓋10萬網(wǎng)聯(lián)車。
車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)之爭
目前,我國車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境已初步形成,且市場(chǎng)潛力巨大。從政策層面看,國家已經(jīng)將發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)視作“互聯(lián)網(wǎng)+”和人工智能在實(shí)體經(jīng)濟(jì)中應(yīng)用的重要方面,并將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)型方向之一?!吨袊圃?025》《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》《關(guān)于印發(fā)新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃的通知》等重要政策均提出大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。
在政策的大力支持下,我國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展強(qiáng)勁。有相關(guān)調(diào)查預(yù)測(cè),我國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模有望在2025年達(dá)到2162億美元,占全球市場(chǎng)的四分之一,五年平均復(fù)合增長率將達(dá)到44.92%。
不過,要實(shí)現(xiàn)車與一切事物的互聯(lián)網(wǎng)互通,就必須要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),這就是V2V標(biāo)準(zhǔn)的重要性?,F(xiàn)階段,在車與車通信標(biāo)準(zhǔn)確立上,一直存在兩大支持陣營,一種是Dsrc方案,目前大多數(shù)企業(yè)普遍在采用的通訊標(biāo)準(zhǔn);第二種則是LTE-V方案。
Dsrc(Dedicated Short Range Communications)即專用短程通信技術(shù),是一種高效的無線通信技術(shù),基于802.11P標(biāo)準(zhǔn),可以實(shí)現(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)(通常為數(shù)十米)對(duì)高速運(yùn)動(dòng)下的移動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別和雙向通信,實(shí)時(shí)傳輸圖像、語音和數(shù)據(jù)信息,將車輛和道路有機(jī)連接,廣為熟知的ETC系統(tǒng)便是基于該技術(shù)。
美國在2016年底發(fā)布V2X建議公告,計(jì)劃強(qiáng)推Dsrc技術(shù),并給出了具體時(shí)間表:2021年,50%的新推汽車需配備Dsrc,2022年是75%,2023年是100%。幾乎同時(shí),歐盟委員會(huì)通過“歐洲合作式智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略”最終框架,目標(biāo)是到2019年在歐盟國家道路上大規(guī)模配置合作式智能交通系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)汽車與汽車之間、汽車與道路設(shè)施之間的“智能通信”,而Dsrc是推薦技術(shù)。
不過,華為和高通等企業(yè)卻紛紛采用LTE技術(shù)殺入車聯(lián)網(wǎng),正面對(duì)老標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行挑戰(zhàn)。為什么華為會(huì)考慮LTE-V2X技術(shù)呢?
對(duì)此,熊偉解釋稱,在自動(dòng)駕駛中,華為認(rèn)為道路以及道路的基礎(chǔ)設(shè)施也需要做出一些改變,為了能夠建立整個(gè)生態(tài)系統(tǒng),讓交通變得更加有效率、更加安全,華為進(jìn)行了很多研究,并和國內(nèi)相關(guān)部委達(dá)成協(xié)議。
車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)戰(zhàn)
正在快速成長的車聯(lián)網(wǎng),以數(shù)千億美元級(jí)的前景和互聯(lián)網(wǎng)的特性吸引了各方矚目。僅就國內(nèi)市場(chǎng)來說,以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,更是掀起“跨界造車”的熱潮,車聯(lián)網(wǎng)之爭日趨激烈。
有趣的是,BAT三家都不約而同的提出了要做車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),但對(duì)于如何有效搭建平臺(tái)使利益最大化,各家卻有著不同的理解和策略。其中,百度以CarLife作為車聯(lián)網(wǎng)的核心平臺(tái),輔以MyCar云計(jì)算服務(wù);阿里則選擇從系統(tǒng)切入,其車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)核心為YunOS,針對(duì)車機(jī)(車載導(dǎo)航)環(huán)境,阿里優(yōu)化了YunOS,并發(fā)布了YunOS for Car;而騰訊的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品陣列中不但有車輛ROM,也有手機(jī)互聯(lián),即車聯(lián)APP,此外,騰訊還在QQ、微信中接入了MyCar模塊,可實(shí)現(xiàn)人車交互。
那么,追求“云管端”一體化的華為,在跨界做車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)時(shí),又有何戰(zhàn)略布局?“云管端”是否會(huì)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)提供支持呢?對(duì)此,華為汽車行業(yè)業(yè)務(wù)部部長何利揚(yáng)表示:“車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功的一大關(guān)鍵是構(gòu)建一個(gè)生態(tài)型數(shù)字云平臺(tái),通過平臺(tái)聚合生態(tài)開發(fā)者、行業(yè)應(yīng)用合作伙伴,在全球市場(chǎng)環(huán)境下滿足跨國銷售其產(chǎn)品和服務(wù),共同向車主及車輛使用者提供個(gè)性化出行服務(wù)需求?!?
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