據(jù)外媒報道，許多業(yè)內(nèi)專家齊聚科思創(chuàng)(Covestro)中國研發(fā)總部，暢談自動駕駛車輛的原材料選擇事宜。

專家們認(rèn)識到，采用輕量化復(fù)合面板(lightweight composite panels)替代高強度金屬這一理念似乎行不通，當(dāng)自動駕駛車輛與非自動駕駛車輛在同一道路上行駛時，仍有可能出現(xiàn)高速碰撞，這一現(xiàn)象或?qū)⑹制毡椤?

若采用塑料窗及立柱或?qū)⒔鉀Q盲區(qū)問題，因為行人與車輛的碰撞事故通常是由于視覺盲區(qū)引發(fā)的。由于傳感器及軟件的制約，若強度要求較低，可將上述設(shè)備整合到復(fù)材面板中。

科思創(chuàng)(Covestro)與瑞典默奧設(shè)計學(xué)院(Umeå Institute of Design)的設(shè)計師開展合作，研發(fā)自動駕駛車輛概念車——代號K2016 EV，該車輛的內(nèi)外飾大膽地采用新材料。

包裹聚碳酸酯的裝配玻璃(polycarbonate glazing)可被用于替代傳統(tǒng)車輛上的各類窗戶。此外，相較于傳統(tǒng)車窗玻璃，該方案的總體重量輕了50%。

高性能聚氨酯耐磨材料(polyurethane materials)已被廣泛用于新車中，約占中型車車重比例的18%。

高性能塑料將替代傳統(tǒng)金屬件及車內(nèi)玻璃，聚碳酸酯(Polycarbonates)不僅能抗震防碎(shatterproof)，還能阻斷有害的紫外線(UV radiation)。

然而，科思創(chuàng)認(rèn)為，當(dāng)前的聚碳酸酯材料將逐步應(yīng)用于車窗上。此外，還能噴涂硬質(zhì)薄膜(Hard coatings)，進一步增強這類材料的抗碎裂性及耐磨性(wear resistance)。