戴姆勒正在對(duì)奔馳smart品牌高層進(jìn)行重組，這也是該公司計(jì)劃使該品牌更好地進(jìn)入全球豪華汽車市場(chǎng)的最新計(jì)劃的一部分。

在全面擁抱電氣化的驅(qū)動(dòng)下，奔馳母公司戴姆勒官方網(wǎng)站發(fā)布公告稱，smart品牌全球CEO安妮特·溫克勒(Annette Winkler)將于9月30日辭職，而繼任者將稍后公布。溫克勒是戴姆勒公司的資深員工，已經(jīng)服務(wù)戴姆勒23年，而擔(dān)任smart品牌CEO一職也有8年之久。

smart品牌全球CEO安妮特·溫克勒

20多年前，作為一種大膽的押注，城市消費(fèi)者將會(huì)購(gòu)買一輛主要用于停車方便的汽車，戴姆勒開啟了Smart品牌的征程。1994年，奔馳母公司與瑞士鐘表制造商斯沃琪創(chuàng)立了專注于高端微型車市場(chǎng)的smart品牌。

但根據(jù)美勒茨銀行(Bankhaus Metzler)預(yù)計(jì)，smart品牌已經(jīng)累積損失了約40億歐元(約合46億美元)。

為了找到新的存在的理由，smart品牌再次重新定位，將自己塑造成為特斯拉電動(dòng)版的城市用車。戴姆勒股份公司董事會(huì)主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈表示，到2020年，smart品牌在歐洲及北美將完全轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車品牌，其它市場(chǎng)也將隨后實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

梅賽德斯-奔馳計(jì)劃到2022年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品線的電動(dòng)化，顯然子品牌smart則是電動(dòng)化的先鋒。奔馳計(jì)劃未來(lái)四年內(nèi)為其所有車型提供純電動(dòng)或混動(dòng)版，而smart也是第一個(gè)從燃油車全面轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車的品牌。在今年日內(nèi)車展上，奔馳展示了一款純電動(dòng)車smart EQ，并計(jì)劃2020年推向市場(chǎng)。

相比較之下，寶馬旗下的MINI品牌也在轉(zhuǎn)向電氣化，而且同時(shí)正在與長(zhǎng)城進(jìn)行商談合資建廠，積極開拓中國(guó)這一全球最大市場(chǎng)。

美勒茨銀行分析師約爾根·皮蓬(Juergen Pieper)指出，“Smart品牌從未成為過(guò)一款爆款產(chǎn)品?！彼烙?jì)，目前該品牌的年損失在2億歐元左右?！稗D(zhuǎn)型成為全電動(dòng)車品牌是行得通的。”

擴(kuò)張之路

盡管smart車型為戴姆勒提供了吸引年輕城市客戶的機(jī)會(huì)，而且在柏林、巴黎和羅馬的街道上，這款車已成為一種常見的景象，但該品牌一直在努力超越最初于1998年推出的微型雙座汽車fortwo。不過(guò)，2003年增加跑車車型的努力以及2004年一款不適宜的緊湊型車都失敗了。

2014年，smart在德國(guó)柏林發(fā)布了forfour。這款車是奔馳與雷諾攜手合作的成果，以四座車型志在能夠以新產(chǎn)品的投放刺激歐洲的小車市場(chǎng)。

實(shí)際上，在2004年和2006年之間，戴姆勒曾與日本三菱汽車聯(lián)手推出過(guò)smart forfour車型，但因?yàn)殇N量不佳最終停產(chǎn)。而2014年的“復(fù)活”車型也并沒有帶來(lái)持久的需求。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，smart全球交付量為13.6萬(wàn)臺(tái)，同比下滑了6%。戴姆勒沒有公布Smart的財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)。

smart對(duì)戴姆勒的主要貢獻(xiàn)是抵消了像奔馳S級(jí)轎車和AMG GT跑車這樣的高利潤(rùn)率耗油汽車的碳排放。G級(jí)越野車產(chǎn)生的二氧化碳幾乎是smart fortwo的三倍。

從另外一個(gè)角度來(lái)看，smart品牌也給戴姆勒提供了一個(gè)實(shí)驗(yàn)的空間，比如可以投入車輛快速進(jìn)入汽車共享業(yè)務(wù)。

“如果汽車上的品牌是smart，而不是梅賽德斯-奔馳，就可以冒更大的風(fēng)險(xiǎn)(做各種嘗試)，”法蘭克福瑞信分析師丹尼爾•施瓦茨表示。