“跑步進(jìn)入2022”,是日產(chǎn)上一個(gè)中期事業(yè)計(jì)劃的愿景,彼時(shí)日產(chǎn)全球年銷量達(dá)到577萬(wàn)輛,為700萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)開了一個(gè)好頭。但現(xiàn)實(shí)事與愿違,短短兩年過(guò)去,在剛剛結(jié)束的2019財(cái)年中,日產(chǎn)全球銷量降至493萬(wàn)輛,很顯然,這距離700萬(wàn)輛的目標(biāo)拉開了更長(zhǎng)的距離。
日產(chǎn)汽車于5月28日發(fā)布了為期四年的中期事業(yè)計(jì)劃,發(fā)布會(huì)上,日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)謙遜而不失犀利地指出,700萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)較難達(dá)成。為此,日產(chǎn)將采取一系列舉措,集中優(yōu)勢(shì)資源、提升產(chǎn)品質(zhì)量、強(qiáng)化財(cái)務(wù)基礎(chǔ),找回日產(chǎn)“真正的靈魂和精神”。
30s讀懂全文:
1、日產(chǎn)2019財(cái)年凈虧損超過(guò)400億元,創(chuàng)下近20年來(lái)最大虧損額度,公司面臨車型老化、組織架構(gòu)陳舊、聯(lián)盟內(nèi)部合作緊張等多重問(wèn)題,亟待“瘦身”提振業(yè)績(jī)。
2、為降本增效,日產(chǎn)亮出“鐵腕”,采取了削減固定成本費(fèi)用、關(guān)閉利用率低下的工廠、合理化全球產(chǎn)品線等一系列舉措,力爭(zhēng)在2023財(cái)年末實(shí)現(xiàn)5%的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率和6%的全球市場(chǎng)份額。
3、日產(chǎn)還將集中優(yōu)勢(shì)資源推進(jìn)核心市場(chǎng)的快速發(fā)展,包括日本、中國(guó)以及北美地區(qū)。此外,日產(chǎn)未來(lái)會(huì)全面退出韓國(guó)市場(chǎng),并在東南亞地區(qū)與聯(lián)盟成員三菱進(jìn)行深入合作的探討,展示了改革的決心與勇氣。
●進(jìn)退維谷的一年
2020年對(duì)于很多人來(lái)講都是不平淡的一年,不僅僅是新冠肺炎疫情的突然發(fā)生,而是這場(chǎng)意外之下,誘發(fā)了很多經(jīng)年累月的傷痛。受到新冠肺炎疫情和車市下行等多重因素影響,日產(chǎn)2019財(cái)年(2019年4月至2020年3月)顯示,公司綜合凈收入為9.88萬(wàn)億日元(約合人民幣6563億元),凈虧損達(dá)到6710億日元(約合人民幣446億元),創(chuàng)十幾年來(lái)最大虧損額度。一時(shí)間,激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓日產(chǎn)陷入了進(jìn)退維谷的境地。
這樣的困境其實(shí)早就有跡可循。2019年7月一個(gè)普通的午后,日產(chǎn)員工照常走上工作崗位,突然一則爆炸性消息把所有人打得措手不及:日產(chǎn)宣布將在全球范圍內(nèi)裁員12500人。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)占據(jù)了日產(chǎn)全球員工的10%,而在更早的5月,日產(chǎn)剛剛宣布裁員4800人。
其實(shí)如此大規(guī)模的裁員是任何一家企業(yè)都不愿看到的一幕,因?yàn)槿绱舜笠?guī)模的裁員意味著企業(yè)業(yè)績(jī)一定發(fā)生了動(dòng)蕩。作為備受矚目的日本主流車企,日產(chǎn)的一舉一動(dòng)都在公眾與媒體的注視之下,如果不是“形勢(shì)所迫”,沒(méi)有哪家企業(yè)會(huì)選擇這樣的做法來(lái)收緊開支。
北美市場(chǎng)車型老化、管理層組織架構(gòu)陳舊、聯(lián)盟內(nèi)部的矛盾紛爭(zhēng)不斷……種種困境不斷加重著日產(chǎn)的壓力,加上2020年這場(chǎng)突如其來(lái)的疫情,各地工廠紛紛停工停產(chǎn),令這家老牌車企雪上加霜。日產(chǎn)開始重新審視快速擴(kuò)張的全球業(yè)務(wù)之下隱藏的憂患與弊端,這不是日產(chǎn)第一次面對(duì)危機(jī),萬(wàn)幸的是,當(dāng)危機(jī)來(lái)臨時(shí),日產(chǎn)抗?fàn)幣c變革的韌性仍在。
●3000億日元買一次“瘦身”
想要從業(yè)績(jī)下滑、銷量下挫的困境中走出來(lái),裁員顯然“治標(biāo)不治本”,這位在2019年底剛剛接手日產(chǎn)的CEO內(nèi)田誠(chéng)顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)。發(fā)布會(huì)上,他特別強(qiáng)調(diào)日產(chǎn)發(fā)布中期事業(yè)計(jì)劃的初衷是為了結(jié)構(gòu)改革,裁員并不在討論范圍之內(nèi),當(dāng)下有利于穩(wěn)定人心。
為了讓客戶與合作伙伴恢復(fù)自信,內(nèi)田誠(chéng)指出公司將會(huì)進(jìn)行全面改革。從2019年末接手日產(chǎn),內(nèi)田誠(chéng)就放出狠話,稱如果不能扭轉(zhuǎn)公司頹勢(shì),愿意接受“被解雇”的命運(yùn)。在這一次的轉(zhuǎn)型陣痛中,內(nèi)田誠(chéng)同樣沒(méi)有手軟,表示改革將第一個(gè)對(duì)準(zhǔn)自己:他將帶頭降薪50%,同時(shí)要求董事會(huì)成員降薪30%,希望以此推動(dòng)更加深入的體制改革。
刨去疫情影響,日產(chǎn)預(yù)計(jì)在恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)輪崗的前提下,精減20%的產(chǎn)能,到2023年,產(chǎn)能達(dá)到540萬(wàn)輛,工廠利用率達(dá)到80%以上。同時(shí),全球產(chǎn)品線將削減20%,從目前的69款車型減少到55款以下,并將固定成本減少約3000億日元(約合人民幣199億元)。
此外,日產(chǎn)計(jì)劃關(guān)閉西班牙巴塞羅那工廠和印度尼西亞的一家工廠,日產(chǎn)還將借助三菱在菲律賓的工廠進(jìn)行車輛生產(chǎn)工作。未來(lái),日產(chǎn)會(huì)與聯(lián)盟成員實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步資源共享,包括生產(chǎn)、車型及技術(shù)領(lǐng)域。
除了財(cái)務(wù)層面大刀闊斧的改革外,日產(chǎn)也明確了未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略方向。疫情當(dāng)下,以往“廣撒網(wǎng)”式全球業(yè)務(wù)擴(kuò)張加劇了產(chǎn)業(yè)鏈不確定性帶來(lái)的影響。這一次,日產(chǎn)選擇集中優(yōu)勢(shì)資源主攻核心市場(chǎng)。正所謂“幾家歡喜幾家愁”,有哪些市場(chǎng)將成為日產(chǎn)的“主攻地區(qū)”,而又有哪些市場(chǎng)面臨著“被拋棄”的下場(chǎng)呢?
●日中美“三足鼎立”
主場(chǎng)作戰(zhàn)的日本首當(dāng)其沖,成為日產(chǎn)的核心陣地。在這里,日產(chǎn)擁有更多的話語(yǔ)權(quán)和品牌優(yōu)勢(shì),接下來(lái)的18個(gè)月內(nèi),日產(chǎn)將集中火力推出12款新車,在產(chǎn)品線上做足準(zhǔn)備。此外,電動(dòng)化也成為日產(chǎn)的發(fā)展重點(diǎn),截至2023財(cái)年,日產(chǎn)汽車在日本本土電動(dòng)化比例將達(dá)到60%,客戶滿意度超過(guò)90%,在全球范圍,日產(chǎn)將努力使電動(dòng)車銷量超過(guò)100萬(wàn)輛。
中國(guó)市場(chǎng)的地位同樣不容小覷。隨著汽車市場(chǎng)的不斷完善,中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車需求也發(fā)生了變化,從首輛車逐漸向家庭第二輛車過(guò)渡,換購(gòu)人群數(shù)量大幅增長(zhǎng)。簡(jiǎn)單粗暴地將全球車型嫁接到中國(guó)市場(chǎng)顯然并不明智,日產(chǎn)因此將結(jié)合中國(guó)國(guó)情有的放矢。
日產(chǎn)汽車公司董事會(huì)成員、日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官、首席運(yùn)營(yíng)官、首席績(jī)效官古普塔 (Ashwani
Gupta)在與汽車之家對(duì)話時(shí)指出,日產(chǎn)將利用聯(lián)盟在其他地區(qū)的優(yōu)勢(shì)資源,助力中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng),車型更新將縮短至3-5年。未來(lái),我們也許能夠體驗(yàn)到更多的“中國(guó)特供車型”。
在北美地區(qū),改款換代似乎成為了第一要?jiǎng)?wù),要抓住北美消費(fèi)者的心,就要讓他們始終對(duì)日產(chǎn)充滿好奇與新鮮感。與此同時(shí),日產(chǎn)還會(huì)保證核心車輛的持續(xù)輸出,努力降低成本,提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,整合北美生產(chǎn)工作。內(nèi)田誠(chéng)表示,日產(chǎn)會(huì)將工作重心放在強(qiáng)化SUV與皮卡的產(chǎn)品線上,待北美市場(chǎng)解除疫情影響后,公司也會(huì)再將重點(diǎn)放回零售方面,但海外疫情何時(shí)能夠平息,暫時(shí)誰(shuí)也沒(méi)有定論。
令人意料之外但又在情理之中的是,日產(chǎn)(包括英菲尼迪)將在今年12月之前退出韓國(guó)市場(chǎng),因韓國(guó)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的惡化,未來(lái)很難保證其可持續(xù)增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)。但日產(chǎn)與英菲尼迪承諾在未來(lái)8年內(nèi)為當(dāng)?shù)剀囍骼^續(xù)提供售后服務(wù)。
前述措施加上印尼及西班牙巴塞羅那工廠的關(guān)閉,似乎在給外界傳遞這樣一個(gè)信號(hào):日產(chǎn)在瘋狂收縮全球業(yè)務(wù)。而事實(shí)上這正是5月27日雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟召開新戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上想要表達(dá)的內(nèi)容:
未來(lái)雷諾將專注歐洲市場(chǎng)、三菱猛攻東南亞,日產(chǎn)則會(huì)在優(yōu)勢(shì)地區(qū)日本、中國(guó)、北美發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。尤其在中國(guó)市場(chǎng),雷諾暫時(shí)有選擇地退出,加之三菱在中國(guó)的合作伙伴與日產(chǎn)不同,未來(lái)日產(chǎn)將會(huì)轉(zhuǎn)向“獨(dú)立作戰(zhàn)”,這種“分而治之”的手段或許才能夠帶領(lǐng)日產(chǎn)重整旗鼓再出發(fā)。
編輯總結(jié)
2020年已經(jīng)過(guò)半,對(duì)于疫情帶來(lái)的創(chuàng)傷,日產(chǎn)顯得并不是那么慌張。公司執(zhí)行官、首席財(cái)務(wù)官馬智欣(Stephen
Ma)表示,日產(chǎn)現(xiàn)在擁有超過(guò)1.5萬(wàn)億日元(約合人民幣996億元)的現(xiàn)金流,能夠保證其持續(xù)、健康發(fā)展下去。但我們都清楚,僅僅擁有穩(wěn)定的現(xiàn)金流還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,解決架構(gòu)冗余、業(yè)務(wù)分散、效率低下等潛藏的難題,日產(chǎn)才能重振起來(lái)。
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