寶馬集團(tuán)和大眾集團(tuán)的“研發(fā)投入比”在跨國(guó)車企中一向名列前茅，過(guò)去5年，寶馬在研發(fā)方面的投入大約為300億歐元。

  3月18日，在寶馬2020年財(cái)報(bào)年會(huì)上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，2025年前寶馬會(huì)在研發(fā)方面再投入300億歐元，體現(xiàn)集團(tuán)對(duì)未來(lái)出行的堅(jiān)定信心。

  由于新冠疫情，寶馬對(duì)2020年的預(yù)期相對(duì)不高，財(cái)務(wù)董事彼得博士認(rèn)為，2020年的目標(biāo)是保持2%-4%的利潤(rùn)率和正向的現(xiàn)金流，并預(yù)計(jì)全球市場(chǎng)下滑，未來(lái)充滿不確定性。

  由于疫情蔓延，齊普策表示，寶馬開(kāi)始關(guān)閉歐洲和南非的工廠，很多歐洲的經(jīng)銷商已經(jīng)暫時(shí)關(guān)閉，商品需求大幅度的下降。

  如果說(shuō)疫情只是暫時(shí)的困難，那么歐盟排放新目標(biāo)則是更大的挑戰(zhàn)。

  在新能源路線上，寶馬還在堅(jiān)守自己的彈性路線，這次更是提出下一代7系將提供4種驅(qū)動(dòng)形式，內(nèi)燃機(jī)、柴油、插電式混合動(dòng)力、以及純電動(dòng)車，全部基于同一個(gè)車型平臺(tái)。這一點(diǎn)不同于大眾集團(tuán)專攻純電動(dòng)平臺(tái)的新能源戰(zhàn)略。

  “我們要讓消費(fèi)者自己選擇，而我們一定要提供足夠多的選項(xiàng)。不能替客戶決策，給客戶選擇的能力。”

  齊普策還再次確認(rèn)，明年i4量產(chǎn)版本就會(huì)發(fā)布，續(xù)航里程可達(dá)600公里，能夠擁有530馬力的輸出，在慕尼黑工廠生產(chǎn)，與常規(guī)動(dòng)力的4系GT共線生產(chǎn)。

  行業(yè)調(diào)查顯示，SUV車型依然是消費(fèi)者青睞的車型，在歐盟法規(guī)下，要賣更多SUV，則意味著有更多的電動(dòng)車銷量來(lái)平衡，否則面臨罰款。齊普策給出的配方是，三分之一的減排任務(wù)燃油車承擔(dān)，其余的靠電動(dòng)化。

  據(jù)官方數(shù)據(jù)，2019年，寶馬銷售近14.6萬(wàn)輛新能源車型，累計(jì)銷量達(dá)到了50萬(wàn)。據(jù)悉目前寶馬有11個(gè)工廠有靈活的生產(chǎn)線。

  齊普策認(rèn)為寶馬具有應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的能力，“比如七十年代的石油危機(jī)，我們開(kāi)設(shè)了丁格芬工廠，2021將投產(chǎn)的iNext就會(huì)在那生產(chǎn)。2008年、2009年全球金融危機(jī)，當(dāng)時(shí)情況非常的困難，而寶馬在當(dāng)時(shí)最早的發(fā)布了首款純電動(dòng)車型?！彼嘈乓咔檫^(guò)后會(huì)有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)。