近年來，氫燃料電池汽車一直是行業(yè)熱點話題。今年5月，奧迪宣布將重啟氫燃料電池車型項目;7月，寶馬也決定將進(jìn)軍氫燃料電池生產(chǎn)市場。在車企頻頻向燃料電池“示好”的同時，作為能把脈行業(yè)趨勢的上游零部件企業(yè)，德國馬勒集團日前整合了不同開發(fā)領(lǐng)域的專業(yè)能力和資源，創(chuàng)建了“燃料電池項目部”，集中應(yīng)對所有燃料電池相關(guān)話題。

終端用戶對馬勒售后比較熟知，其實在前端市場，全世界每兩輛車中至少就有一輛裝備有馬勒的產(chǎn)品，涵蓋各種驅(qū)動形式的動力總成和相關(guān)空調(diào)技術(shù)。在燃料電池汽車領(lǐng)域，馬勒也有相應(yīng)的解決方案。

在技術(shù)維度，無論是對電池尺寸與燃料電池動力學(xué)表現(xiàn)之間相互作用的模擬，亦或是離子交換器與熱交換器開發(fā)過程的相輔相成，對于實現(xiàn)燃料電池汽車的安全性起著重要的作用。其中，空氣管路(也稱為陰極空氣系統(tǒng))是燃料電池外圍系統(tǒng)的核心之一，由于其復(fù)雜的相互關(guān)系只能通過精密模擬來預(yù)測。

據(jù)悉，此次創(chuàng)立的燃料電池項目部集中了馬勒集團在傳統(tǒng)出行領(lǐng)域的豐富研發(fā)經(jīng)驗，依靠其熱管理、空氣與液體管理和過濾等領(lǐng)域的各方之力，團隊人員可以根據(jù)模擬結(jié)果的分析結(jié)論來確定外圍零部件的設(shè)計方案，從而為車輛實現(xiàn)成本優(yōu)化。

具體來看，熱交換器與離子交換器的共同開發(fā)是各研發(fā)中心之間緊密互動的一個案例。用于冷卻燃料電池堆的冷卻液必須經(jīng)過去離子處理以去除其導(dǎo)電性。然而，導(dǎo)電的冷卻液不僅可能導(dǎo)致爆炸性氣體的形成，還會招致不合時宜的甚至危險的電流放電。有鑒于此，馬勒降低了熱交換器的活躍性，使其能夠阻抗濾出的離子，從而使得冷卻系統(tǒng)更為經(jīng)久耐用，并減輕了離子交換器的負(fù)載，確保了各種應(yīng)用環(huán)境下的高壓安全性。

同時，馬勒也正研發(fā)應(yīng)用于商用車的燃料電池?zé)峁芾砑夹g(shù)。針對燃料電池冷卻系統(tǒng)的復(fù)雜性，馬勒為電池、電力電子元件、電動機溫度控制開發(fā)了可量產(chǎn)的系統(tǒng)化解決方案。其中，燃料電池監(jiān)控器可以持續(xù)監(jiān)控燃料電池的電壓、溫度和工作表現(xiàn)，確保效率和可靠性。

事實上，馬勒只是零部件企業(yè)布局氫燃料電車汽車領(lǐng)域的其中一家。零部件巨頭博世集團也表示每年將投資1億歐元啟動燃料電池車主要零部件開發(fā)，到2022年量產(chǎn);佛吉亞也決定每年在燃料電池技術(shù)研發(fā)上投入約1500萬歐元，開發(fā)氫燃料電堆的雙極板和膜電極。