比亞迪磷酸鐵鋰方殼電池
長期看好磷酸鐵鋰的比亞迪還在堅(jiān)持,而且看起來還在創(chuàng)造驚喜——比亞迪將于明年5-6月份推出的全新一代鐵鋰電池,體積比能量密度將提升50%,壽命長達(dá)8年120萬公里,成本還可以節(jié)約30%。
8月21日晚間,比亞迪公布中報(bào)業(yè)績。8月22日上午,比亞迪董事會主席、總裁王傳福攜高管出席業(yè)績交流會,透露了上述消息。
王傳福把磷酸鐵鋰電池稱作“鐵電池”
在業(yè)績交流會上,比亞迪高管們還透露了其他有意思的信息。根據(jù)多個(gè)券商的溝通會紀(jì)要,為您摘編如下。
1.動力電池:磷酸鐵鋰放大招,慎用三元811
比亞迪一直是磷酸鐵鋰路線的支持者。在業(yè)績溝通會上,比亞迪高管們提出了體積比能量的概念。
“原來很多車型放鐵鋰電池放不下去,主要是過去鐵鋰電池太大了。”而比亞迪明年5-6月份推出全新一代鐵鋰電池(即磷酸鐵鋰電池),體積比能量密度提升50%。新一代鐵鋰電池的主要特點(diǎn)是高安全性,長壽命(8年120萬公里)和成本低(成本可以節(jié)約30%)。
體積比能量確實(shí)是很多業(yè)內(nèi)人士更認(rèn)可的概念。中國科學(xué)院院士歐陽明高在7月2日的世界新能源汽車大會就說,從轎車角度看,體積能量高密度顯得更為重要。
歐陽明高認(rèn)為鋰離子電池在體積能量密度上比鋰硫電池有優(yōu)勢
磷酸鐵鋰電池被很多人認(rèn)為已經(jīng)基本達(dá)到能量密度理論值的天花板。2018年,比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165wh/kg,包體140wh/kg。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180wh/kg以上,包體提升至160wh/kg。按時(shí)間計(jì)算,大致就是明年量產(chǎn)的上述產(chǎn)品。
8年120萬公里壽命,聽起來難以置信。目前行業(yè)一般按補(bǔ)貼政策要求,動力電池提供8年12萬公里質(zhì)保;運(yùn)營車輛有30萬-60萬公里不等的質(zhì)保承諾。120萬公里如果能實(shí)現(xiàn),將大大提高電動汽車的運(yùn)營壽命,大幅拉低總擁有成本,幫助實(shí)現(xiàn)電動汽車運(yùn)營的盈利。
對比三元電池,比亞迪仍然認(rèn)為鐵鋰電池,安全性更好。三元811電池,比亞迪也在路試,但是“要放慢節(jié)奏”。而鐵鋰電池只要把體積比能量密度提上去之后,主要瓶頸就解決了。
他們認(rèn)為,國際大廠也會認(rèn)同比亞迪的安全理念,加入比亞迪的磷酸鐵鋰陣營。
而對于軟包電池,他們也認(rèn)為能量密度雖然高,但散熱有問題、漏液率偏高。如果要滿足產(chǎn)品長期的性能,“方殼可能會更好”。
對于外界關(guān)心的比亞迪電池拆分上市的問題,他們表示正式拆分上市還需要幾年。
2.新能源汽車:e2價(jià)格將有力,雙模車價(jià)格將接近燃油車
比亞迪高管團(tuán)隊(duì)透露,比亞迪推動全面電動化的e系列車型將出新款。e2、e3 將在9月之后陸續(xù)上市。他們表示,“價(jià)格會很震撼?!?
比亞迪e2
對于已經(jīng)在售的e系列車型,他們承認(rèn)e1和S2定價(jià)偏高,但是“e2是我們e網(wǎng)真正的一款車,技術(shù)、造型優(yōu)勢大,市場空間夠大,我們定價(jià)會偏低,把這塊市場打爆”。
比亞迪雙模技術(shù)將在2020年底再次迭代,推出DM4.0。尤其突出的是,DM4.0的成本非常低,比燃油車只貴2.2萬元。由于新能源汽車免購置稅,如果扣掉10%的購置稅,按整車15萬元計(jì)算,大約1.5萬元,相當(dāng)于只比同配置燃油車只貴0.7萬元。
由此,他們認(rèn)為,雙模車型價(jià)格增加不多,“會在三四線可能一下子就鋪開了”。
2019年上半年,比亞迪實(shí)現(xiàn)營收621.84億元,同比增長14.84%;凈利潤14.55億元,同比增長203.61%。汽車業(yè)務(wù)營收占54%(320億元),新能源占汽車業(yè)務(wù)80%(250億元)。毛利率提升2個(gè)百分點(diǎn),主要是受益于新能源汽車的熱銷和高利潤率。
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