2月16日消息，美國電動汽車創(chuàng)企Rivian今天凌晨宣布獲得7億美元融資，領(lǐng)投方為亞馬遜，這是2019年電動汽車行業(yè)所獲得的第一筆巨額投資，同時也是美國出行圈開年來的第三筆重磅投資。

前兩周，前谷歌無人車CTO克里斯·厄蒙森(Chris Urmson )聯(lián)合創(chuàng)辦的自動駕駛創(chuàng)企Aurora、前谷歌無人車創(chuàng)始團隊成員朱佳俊聯(lián)合創(chuàng)辦的Nuro先后獲得5.3億美元和9.4億美元融資，亞馬遜同時也參與了Aurora的上述融資進(jìn)程。

Rivian由愛好戶外活動的MIT學(xué)霸RJ Scaringe最早創(chuàng)辦于2009年，目前有700多名員工，產(chǎn)品包括純電動皮卡R1T和純電動SUV R1S，前者將于2020年投產(chǎn)。

▲電動皮卡R1T

Rivian的產(chǎn)品強調(diào)越野、智能與電動性能的統(tǒng)一，其兩款車均為長度超過5米的龐然大物，并且搭載了動力極強的電驅(qū)動系統(tǒng)，皮卡R1T最大功率達(dá)到750馬力，最大180kWh的電池組最高可支持車輛達(dá)到410英里(約合660公里)，0-96公里/小時加速時間小于3秒。

智能化上，Rivian的車型均搭載了大尺寸全液晶儀表與中控屏幕，數(shù)字感比特斯拉更進(jìn)一步，同時還搭載了支持L3級自動駕駛的硬件。R1T售價6.1萬美金(約合41萬人民幣)、R1S 6.5萬美金(約合44萬)起步，而特斯拉Model X起步價則為7.9萬美金(國內(nèi)起售為79.68萬)。

從官方放出的參數(shù)與圖片來看，Rivian的車型確實具有不少亮點，這也是能夠吸引亞馬遜投資的關(guān)鍵原因。

不過值得注意的是，放數(shù)據(jù)遠(yuǎn)比量產(chǎn)造車容易，Rivian是否能夠像一些媒體預(yù)計的那樣成為新的特斯拉挑戰(zhàn)者，還得看其是否能在2020年將產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)。

Rivian獲7億美元投資，電商巨頭亞馬遜領(lǐng)投

Rivian于本周五公布了此輪投資信息，信息中僅透露了領(lǐng)投方亞馬遜與所獲投資金額7億美元，但其在對外公布的信息中明確表示，Rivian在產(chǎn)品研發(fā)與經(jīng)營等方面仍將保持獨立。

▲Rivian官網(wǎng)公布獲7億美元投資

這筆投資被認(rèn)為是汽車行業(yè)被新技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)公司加持重塑的最新例證，Rivian與很多的新能源車企已經(jīng)在諸多領(lǐng)域超越了傳統(tǒng)的汽車制造商。盡管通用、福特等傳統(tǒng)車企都在爭相推出新的電動汽車產(chǎn)品，但目前看來，在汽車電動化與智能化方面，他們已經(jīng)被頭部集團拉開了較大的距離。

在電動汽車市場，特斯拉目前獨占鰲頭，Rivian勢頭正勁。而在自動駕駛領(lǐng)域，Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo也已經(jīng)被看作是該領(lǐng)域的獨角獸。

亞馬遜全球消費者首席執(zhí)行官杰夫·威爾克在對Rivian投資的聲明中提到：“我們受到了Rivian對于未來電動化交通愿景的啟發(fā)，他們的公司令人印象深刻，其產(chǎn)品組合與技術(shù)十分匹配，我們很高興投資這樣一家創(chuàng)新型公司?！?

MIT學(xué)霸創(chuàng)辦 為戶外愛好者造車

Rivian由麻省理工學(xué)院(MIT)畢業(yè)生RJ 斯卡林(RJ Scaringe)于2009年創(chuàng)立。在創(chuàng)立之初，這家公司曾被命名為Mainstream Motors，致力于高性價比的跑車，而在2011年，斯卡林將公司更名為Rivian，從此邁入電動汽車領(lǐng)域。

斯卡林本科畢業(yè)于倫斯勒理工學(xué)院，并在麻省理工學(xué)院斯隆汽車實驗室獲得工程博士學(xué)位。他熱愛著汽車與大自然，曾跟鄰居一起翻新老款保時捷，也曾去印第安河流域等區(qū)域探尋自然。

在MIT期間，斯卡林主修工程和制造，日常喜歡去城外爬山或騎山地自行車。在這時，他意識到了開車去山地會污染環(huán)境，因此他以身作則踐行環(huán)保理念，從此堅持騎行去上課、自帶餐具、讓洗過的衣服自然晾干等。

斯卡林認(rèn)為汽車行業(yè)會深刻地改變?nèi)藗兊纳?、工作和娛樂。隨著電動汽車技術(shù)和市場興起，他覺得時機已到，在拿到博士學(xué)位后創(chuàng)辦了Mainstream，后更名為Rivian。

由于斯卡林熱愛探索自然，因此Rivian也選擇從越野性很強的皮卡和SUV車型做起，以方便到顧客能去到野外活動。同時，Rivian還非常貼心的在車輛的車頭、車身后部設(shè)置了“Gear Trunk”(裝備箱)方便放置各類戶外活動的裝備。

Rivian還表示，選擇這兩款車型是因為這兩款車型的排量最大，對環(huán)境的污染最嚴(yán)重，實現(xiàn)電動化的需求也最迫切。

“我們的設(shè)計師和工程師們做出每一個決策的依據(jù)，就是能夠讓更多的人愿意去探險，因為世界永遠(yuǎn)需要探險精神?！盧ivian官方在一篇傳記中寫道。

在創(chuàng)立之初，斯卡林認(rèn)為，初創(chuàng)企業(yè)不應(yīng)該被傳統(tǒng)行業(yè)的思維與管理模式束縛，Rivian誕生于對傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的革新。

但與此同時，他也十分尊重傳統(tǒng)汽車行業(yè)，他選擇將Rivian的總部設(shè)立在了底特律附近?！捌嚠a(chǎn)業(yè)已經(jīng)在供應(yīng)鏈與制造業(yè)上發(fā)展出了它獨有的核心專業(yè)知識，”斯卡林說，“在這里，我們可以獲得汽車產(chǎn)業(yè)最頂尖的人才，我們需要站在巨人的肩膀上?！?

對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的尊重，使得斯卡林在選擇技術(shù)路線時顯得更為穩(wěn)重，他選擇了由豐田公司開發(fā)的“精益”制造方法，強調(diào)對于現(xiàn)有方案的不斷改進(jìn)，而非對前沿技術(shù)天馬行空式的試探。

電動皮卡R1T 專為戶外運動設(shè)計

在此前的洛杉磯車展上，Rivian的電動皮卡R1T與電動SUVR1S首次亮相。不同于其他公司會先行發(fā)布概念車的做法，Rivian此次帶來的兩款車將直接進(jìn)入量產(chǎn)階段。

Rivian方面介紹，Rivian的所有車型都是以其自主研發(fā)的“滑板”平臺為基礎(chǔ)制造。包括電池在內(nèi)的動力系統(tǒng)可以平放在車身下方和車輪之間，因為沒有大型柴油機與汽油機，車輛內(nèi)部有了更大的空間，較低的重心也為車輛提供了更好的操控性。

▲“滑板”平臺

Rivian的電動皮卡R1T長5475mm寬2015mm，軸距為3450mm，車體總重2.6噸。

盡管車體較重，但其在動力方面的表現(xiàn)毫不遜色，4個電機使其擁有750馬力(550KW)的總輸出功率，0-96公里加速時間小于3秒，輪上扭矩為14000牛·米(還記得特斯拉輪上扭矩1萬牛米的梗嗎?)

▲Rivian的電動皮卡R1T

在續(xù)航方面，Rivian為其配備了135kWh/180kWh的電池組，Rivian表示，其充滿電后的WLTP續(xù)航里程測試分別可以達(dá)到230英里(約合370公里)、410英里(約合660公里)，外媒消息還表示，車型還支持160KW的快充。

R1T內(nèi)部搭載有大尺寸全液晶儀表和中控屏幕，數(shù)字感較強，而傳統(tǒng)汽車檔桿位置也空出一部分空間，可以放置背包等物品。

一個有意思的細(xì)節(jié)是，Rivian還在車體后部設(shè)置了一個狹長的空間，如果熱愛運動，這一空間可用于放置沖浪板、高爾夫球桿等各種運動器械。

除了電動皮卡， Rivian的產(chǎn)品陣列中還有一款定位大型車的電動SUV R1S。該車長度為5040mm，寬度2015mm，軸距則達(dá)到了3075mm，配置7個座位，與蔚來ES8基本是一個量級。

Rivian沒有列出其重量，但考慮到與皮卡車型使用了統(tǒng)一平臺，其重量應(yīng)該也在2.6噸左右。

▲R1S

既然是同樣的平臺，外媒稱R1S的動力系統(tǒng)與皮卡保持了一致，最大輸出功率達(dá)到了550KW(750馬力)，只比特斯拉Model X P100D少了18KW，R1S的0-96公里(0-60英里)加速時間也小于3秒。

其電池組容量同為135KWh、180KWh兩檔，并且由于SUV比皮卡稍微小一些，其續(xù)航里程分別為240英里(約合386公里)、420英里(676公里)，略多一些。

作為一款強調(diào)越野性能的SUV，R1S同樣具備四驅(qū)系統(tǒng)，最大離地間隙為365毫米，涉水深度則達(dá)到了1米。

R1S的內(nèi)飾頗有科技風(fēng)，儀表盤與中控都是兩塊碩大的觸控屏，目測與特斯拉車型有一拼。

一個有意思的細(xì)節(jié)是，車頭的貫穿式日間行車燈還可充當(dāng)充電的進(jìn)度條，隨著電量的增加，綠色會逐漸填滿整個燈帶。

此外，R1S還有一個和其他車輛完全不同的亮點——這輛車的“前備箱”容積達(dá)到了330L，比180L的后備箱要大得多。

最后，Rivian還提到會為其皮卡和SUV車型都配置支持L3級自動駕駛的硬件，根據(jù)其官網(wǎng)的演示，8個攝像頭有5個位于車身前方，左右后方各一個;2個激光雷達(dá)位于車身前方，還有5個雷達(dá)位于車身四周，全方位探知周圍環(huán)境，除此之外，還配備了超聲波傳感器與GPS.

不過，Rivian并未明確表示其車型擁有的自動駕駛功能包含哪些。

結(jié)語：碰撞巨頭特斯拉，Rivian仍然面臨諸多困難

盡管發(fā)展勢頭良好，但Rivian想要在與特斯拉的較量中獲得勝利并不容易。

在2018年，特斯拉實現(xiàn)了245000輛的銷售目標(biāo)，其汽車供應(yīng)鏈與相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)遍布美國，擴散到了全世界。對比之下，Rivian仍然處于起步階段，產(chǎn)能與交付問題、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建立、大批量量產(chǎn)問題。這些都曾困擾特斯拉的問題如今來到了Rivian面前。

正面碰撞對于它來說并不是什么好的選擇，但幸運的是，Rivian并沒有選擇與特斯拉稱霸的電動轎車抗衡，而在電動皮卡上，特斯拉也才剛剛起步。

談起這筆投資，亞馬遜明確表示了對Rivian的青睞。2018年，亞馬遜也在努力擴張著它的商業(yè)版圖，僅在物流運輸上，去年一年就豪擲270多億美元。此前，亞馬遜通過投資Aurora，在物流的自動化上，布下了一枚棋。而通過投資Rivian，亞馬遜也有望借其技術(shù)實現(xiàn)自身物流業(yè)務(wù)的電動化。

有著亞馬遜的加持，Rivian或許真的能拿下一些電動SUV與電動皮卡的市場份額。