特斯拉從11月22日宣布在中國市場開啟促銷活動,在中國銷售的Model S、Model X電動車的價格下調12%-26%;Model
3系列各車型價格也全面下調10萬元左右。業(yè)內認為,在中國銷量遭“腰斬”的情況下,特斯拉宣布全系國內價格下調,目的在于借降價刺激中國市場、提振國內銷量。
值得注意的是,除下調售價外,從今年7月簽署投資協(xié)議,到10月拿地擬斥資20億美元建設上海超級工廠,再到計劃面向社會公開招聘生產(chǎn)主管等30余個職位等,特斯拉還在不斷加快國產(chǎn)化步伐。
今年特斯拉多次調價
根據(jù)特斯拉官網(wǎng)公布的信息,從11月22日起,在中國的產(chǎn)品售價下調12%-26%。其中,Model
S系列中最便宜和最貴的車型新售價分別為78.29萬元和109.1萬元,分別降價12%和26%。Model
X系列的價格也分別下調12%-24%,最便宜和最貴的車型分別為86.18萬和118.93萬。
在下調售價的同時,特斯拉還正式公布了Model 3的售價。其中Model 3長續(xù)航電池雙電機全輪驅動版起售價為54萬元;Model 3
Performance 高性能全輪驅動版為59.5萬元。售價均比較早前公布的價格分別下調4萬和10萬元。即便如此,Model
3在中國的售價仍比美國的售價高出1.4倍左右。
對于此次降價,特斯拉相關負責人表示,為了讓更多中國消費者享有特斯拉產(chǎn)品,特斯拉選擇承擔了大部分的關稅來降低客戶的購車成本。
這并不是特斯拉今年在中國市場上進行的第一次調價。新京報記者注意到,今年5月中旬,中國財政部宣布從7月1日起進口車關稅從25%下調至15%。特斯拉即宣布下調Model
S和Model
X的在華售價,降價幅度從4.83萬元到9萬元不等,且新價格即刻生效。不過,受中國從7月6日起針對美國的整車進口關稅從15%調整為40%的影響,特斯拉在中國銷售的全線車型價格上調。8月中旬,特斯拉再次上調售價。
三季度銷量在華下滑37%
業(yè)內人士認為,此次特斯拉降價目的是拉攏中國消費者,推動其在華銷量。目前,中國已成為全球最大的電動汽車市場,也是特斯拉最大的海外市場。2017年,特斯拉在華銷售額突破20億美元,同比翻倍。
但據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年三季度,特斯拉在華銷量下滑37%。今年10月,特斯拉在中國市場的總銷量僅為211輛,暴跌70%。其中Model S
僅賣出50輛,下滑82%;Model
X僅賣出161輛,下滑62%。特斯拉在華市場面臨嚴峻的負增長壓力,按照此趨勢,特斯拉2018年在中國市場銷量將遭“腰斬”。
Model 3交付代價巨大
北京時間10月25日凌晨,特斯拉發(fā)布2018年度第三季度財報,營收68.24億美元,增長128.6%。凈利潤3.115億美元,去年同期凈虧損6.71億美元,第三季度調整后每股收益2.90美元,而此前市場預期虧損15美分。深陷虧損泥潭的特斯拉在第三季度終于實現(xiàn)盈利,這是繼2013年第一季度和2016年第三季度之后,特斯拉歷史上的第3個盈利季度。
特斯拉在財報中提到,第三季度扭虧為盈得益于Model
3銷量的直線增長以及產(chǎn)能的突破。財報顯示,今年三季度,特斯拉共交付電動車82775輛,其中Model
3的交付量達到56065輛,平均每周產(chǎn)能達到4300輛。不過目前Model 3還只是在美國和加拿大實現(xiàn)了交付。
為了完成這一目標,CEO馬斯克稱付出了巨大代價。彼時,為提升Model
3產(chǎn)能的過程中,特斯拉現(xiàn)金消耗驚人。根據(jù)財報,特斯拉今年第一季度營收為34.09億美元,但經(jīng)營性支出超過10億美元。加上其他支出,今年一季度,特斯拉的凈虧損為7.85億美元,同比擴大97.7%。截至今年5月,特斯拉未償還債務就達94億美元。
11月26日,馬斯克在電視節(jié)目中表示,今年在實現(xiàn)Model
3產(chǎn)量目標前,特斯拉距離“破產(chǎn)不足10周”。馬斯克稱,“今年早些時候,公司差點破產(chǎn)。由于Model
3產(chǎn)量提升,特斯拉真的面臨生死存亡的危機。公司花錢如流水,如果沒有在很短時間內解決出現(xiàn)的問題,我們會破產(chǎn)。要解決當時出現(xiàn)的問題面臨極大困難?!?
按照計劃,特斯拉的四季度目標是10天實現(xiàn)從生產(chǎn)到交付。屆時,交付量將進一步提升,并有望從美國市場走向全球。
本土化布局持續(xù)加碼
特斯拉在華持續(xù)加碼的本土化布局也正日益顯現(xiàn)。為了降低關稅影響,特斯拉正加快上海臨港的超級工廠建設,盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化。
今年7月,特斯拉與上海有關單位簽署投資協(xié)議,將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。特斯拉表示,希望借鑒北美Model
3產(chǎn)能不斷提升的經(jīng)驗,將上海工廠建設成一個資本效率高和進度快速的工廠。臨港工廠會為中國市場生產(chǎn)Model 3和Model Y,但不生產(chǎn)Model S和Model
X?!爸挥性谥袊ㄔO工廠,才能為當?shù)靥峁┱嬲哂薪?jīng)濟性的車型?!?
隨后,在特斯拉發(fā)布的《2018年第三季度致股東函》中,特斯拉宣布提前在華生產(chǎn)的時間表,計劃2019年就開始把部分Model
3的生產(chǎn)轉移到中國,而在中國所生產(chǎn)的車輛將只供應給中國消費者。
今年10月,特斯拉拿下上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)的一塊工業(yè)用地,計劃斥資20億美元建設上海超級工廠,目標年產(chǎn)能25萬輛純電動車。
新京報記者還注意到,11月21日,特斯拉在2018臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)秋季人才招聘會上面向社會公開招聘生產(chǎn)主管等30余個職位,包括BIM項目經(jīng)理、儀控工程師、生產(chǎn)主管等30個崗位,為超級工廠的落成提前做準備。
一份《特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈研究報告》指出,特斯拉大眾市場產(chǎn)品的長期目標是面向本地市場在本地生產(chǎn),背靠中國巨大的新能源汽車市場,上海超級工廠將給本地供應商帶來巨大的業(yè)務增量。
但與此同時,業(yè)內普遍認為,目前幾乎所有的主流車企都將新能源汽車提至戰(zhàn)略高度,且在銷量上已形成一定規(guī)模,新造車勢力們也都即將進入交付階段。特斯拉在產(chǎn)能放量進入市場化競爭后,若不能盡快奪得市場份額,在中國新能源市場也難站穩(wěn)腳跟。
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