德?tīng)柛Ｅc硅谷的一家初創(chuàng)企業(yè)Tula開(kāi)展合作，交付了新款停缸技術(shù)技術(shù)——Dynamic Skip Fire。該技術(shù)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的處理器，在運(yùn)行中不斷地確定哪個(gè)氣缸需要點(diǎn)火。Tula首席執(zhí)行官表示，公司指出該技術(shù)利用了車載計(jì)算機(jī)持續(xù)提升的運(yùn)算能力，旨在確定需要點(diǎn)火的氣缸，從而提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。德?tīng)柛ＥcTula所需克服的難題：若氣缸?；?停缸)的頻率不一致，或許會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加劇或令駕駛員感到不適。Tula考慮采用點(diǎn)火算法來(lái)解決該問(wèn)題，但德?tīng)柛５?8V輕度混動(dòng)系統(tǒng)也是導(dǎo)致該問(wèn)題的因素。

德?tīng)柛Ｅc硅谷的一家初創(chuàng)企業(yè)Tula開(kāi)展合作，交付了新款停缸技術(shù)技術(shù)——Dynamic Skip Fire。

Dynamic Skip Fire利用發(fā)動(dòng)機(jī)的處理器，在運(yùn)行中不斷地確定哪個(gè)氣缸需要點(diǎn)火。Tula首席執(zhí)行官表示，公司指出該技術(shù)利用了車載計(jì)算機(jī)持續(xù)提升的運(yùn)算能力，旨在確定需要點(diǎn)火的氣缸，從而提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

德?tīng)柛⒃?018 CES展會(huì)上正式推出該項(xiàng)技術(shù)，公司曾為大眾Jetta的該款車型所搭載的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配置了Dynamic Skip Fire技術(shù)，同時(shí)還配置了德?tīng)柛５?8V混動(dòng)技術(shù)。德?tīng)柛⒃摯钆浞Q為eDSF，在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中，其燃油經(jīng)濟(jì)性提升了8%。當(dāng)換成8缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，其燃油經(jīng)濟(jì)性提升了15%.

若二氧化碳排放量的降幅達(dá)到8%-15%，這勢(shì)必會(huì)大幅提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。舉個(gè)例子，豐田Corolla在美國(guó)環(huán)保署的測(cè)試值為34 mpg，若其燃油經(jīng)濟(jì)性提升8%，那么對(duì)應(yīng)的測(cè)試將將不會(huì)高于37 mpg。

在路測(cè)中，車載屏幕將顯示氣缸的點(diǎn)火或停缸操作，但由于速度過(guò)快，感覺(jué)人的反應(yīng)有點(diǎn)跟不上。據(jù)德?tīng)柛０l(fā)言人透露，當(dāng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以3000 rpm的轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，每分鐘可做6000次決策。當(dāng)松開(kāi)油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣缸實(shí)現(xiàn)停缸，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需再產(chǎn)生動(dòng)力。

德?tīng)柛ＥcTula所需克服的難題：若氣缸停火(停缸)的頻率不一致，或許會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加劇或令駕駛員感到不適。Tula考慮采用其點(diǎn)火算法來(lái)解決該問(wèn)題，但德?tīng)柛５?8V輕度混動(dòng)系統(tǒng)也是導(dǎo)致該問(wèn)題的因素之一。48V系統(tǒng)可借助再生制動(dòng)收集電量，但這與完全混動(dòng)又截然不同，無(wú)法靠電力驅(qū)動(dòng)車輛。然而，該系統(tǒng)可輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，因此德?tīng)柛５?8V系統(tǒng)的平順運(yùn)行也就成了Tula氣缸點(diǎn)火技術(shù)所需克服的難點(diǎn)之一。

Tula將其軟件安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器內(nèi)，該系統(tǒng)需要對(duì)汽門機(jī)構(gòu)(valvetrain)作出改進(jìn)，以便能單獨(dú)控制各個(gè)氣缸。

目前，尚未公布eDSF系統(tǒng)所對(duì)應(yīng)的配置車型，但德?tīng)柛Ｊ紫夹g(shù)官M(fèi)ary Gustanski表示，公司正致力于同車企開(kāi)展合作，或許將在2021或2022年推出該項(xiàng)技術(shù)。