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FCA近來(lái)一直被傳要尋求合并，尤其是2015年未能與通用締結(jié)合作之后，而后又被傳與長(zhǎng)城汽車和現(xiàn)代汽車進(jìn)行合作。馬爾喬內(nèi)上周六在接受采訪時(shí)表示：“我們以前就已經(jīng)開(kāi)始從現(xiàn)代汽車購(gòu)買零部件，而現(xiàn)在是想看看是否可以延伸到其他領(lǐng)域，尤其是變速器和氫燃料的研發(fā)方面?！钡惭a(bǔ)充到，目前還沒(méi)有任何可以對(duì)外公布的。當(dāng)問(wèn)到雙方的合作是否會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)楹喜?，馬爾喬內(nèi)回答到：“我不這么認(rèn)為。”
馬爾喬內(nèi)一直非常贊成車企之間的合作。雙方在氫動(dòng)力燃料領(lǐng)域的合作未來(lái)也將成為新能源汽車領(lǐng)域的重要組成部分，而目前該領(lǐng)域主要被插電式混合動(dòng)力汽車所占據(jù)。
現(xiàn)年65歲的馬爾喬內(nèi)，任職期限是到2019年4月份，而他目前正在執(zhí)行的業(yè)務(wù)規(guī)劃是截止到2022年，他表示，該業(yè)務(wù)規(guī)劃將于明年第二季度對(duì)外公布。作為該戰(zhàn)略以及精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)的一部分，馬爾喬內(nèi)也正在考慮拆分旗下兩個(gè)零部件業(yè)務(wù)。
FCA業(yè)務(wù)剝離勢(shì)在必行
馬爾喬內(nèi)表示，子公司瑪涅蒂馬瑞利(Magneti Marelli)和機(jī)器人生產(chǎn)商柯馬(Comau)將會(huì)被拆分。馬瑞利主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)照明設(shè)備、引擎、電子設(shè)備、懸掛和排放系統(tǒng)?？埋R拆分之后在人工智能和機(jī)器人領(lǐng)域的研發(fā)也將更具潛力。
他說(shuō)到：“無(wú)論是否會(huì)進(jìn)行剝離，還是分配給股東，又或者我們?cè)谶@一過(guò)程中是否會(huì)進(jìn)行融資，所有的事情都要與董事會(huì)商量，我們還沒(méi)有做出最終決定?！?
與董事會(huì)之間要進(jìn)行的討論還包括FCA此前剝離的業(yè)務(wù)，如牽引車生產(chǎn)商CNH工業(yè)和豪華跑車生產(chǎn)商法拉利。
馬爾喬內(nèi)表示他希望能在2018年完成業(yè)務(wù)的剝離，而這也有助于促進(jìn)FCA的資金增長(zhǎng)。FAC也希望能夠在明年年底之前實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流的增長(zhǎng)。但此次剝離當(dāng)中，鑄件公司泰克西(Teksid)并沒(méi)有包括在其中。
阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂品牌的剝離還過(guò)于遙遠(yuǎn)，現(xiàn)在還不是時(shí)候進(jìn)行討論，這幾年是不會(huì)進(jìn)行的。同時(shí)，馬爾喬內(nèi)也強(qiáng)調(diào)了阿爾法羅密歐在賽車領(lǐng)域的重要性，而此次重返F1也有助于品牌的形象。
過(guò)去十年，阿爾法羅密歐產(chǎn)品線逐漸減少，銷量也大幅下滑，為此，馬爾喬內(nèi)為阿爾法羅密歐的新車研發(fā)工作投資了數(shù)十億美元。而阿爾法羅密歐重返F1也增加了其在全球市場(chǎng)的曝光度，而它此前希望打入歐洲以外的市場(chǎng)也都以失敗告終。
當(dāng)問(wèn)到是否會(huì)因柴油車排放問(wèn)題而遭到罰款，馬爾喬內(nèi)表示，他并不認(rèn)為法國(guó)政府的檢控是存在的。他說(shuō)到，與美國(guó)當(dāng)局之間分別展開(kāi)的討論也正在進(jìn)行當(dāng)中，可能會(huì)產(chǎn)生一些支出，但都在可控范圍之內(nèi)。
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