6月6日-7日，2016(第七屆)全球汽車論壇(微博)在重慶悅來國際會議中心舉辦，論壇以“新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支點”為主題，力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機會。

論壇現(xiàn)場，上海汽車集團股份有限公司總裁(參配、圖片、詢價) 陳志鑫表示，近幾年全球與中國汽車產(chǎn)業(yè)遭遇了一些困難，市場增長放緩、空氣污染、交通污染、能源瓶頸都給汽車產(chǎn)業(yè)提出了更大挑戰(zhàn);但另一方面，消費者對于綠色環(huán)保的需求越來越強烈，汽車與經(jīng)濟發(fā)展以及百姓生活的聯(lián)系也越來越緊密。機遇伴隨著挑戰(zhàn)而生，智能化、互聯(lián)互通、汽車共享等新模式的涌現(xiàn)讓汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的發(fā)展契機。

面對愈發(fā)復(fù)雜的汽車市場，陳志鑫表示，上汽必須轉(zhuǎn)型升級，從主要依賴制造業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)，加快向為消費者提供全方位產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。為此，上汽將著重進行以下幾方面的工作：

1、與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加快戰(zhàn)略合作，用互聯(lián)網(wǎng)思維打造具有互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車產(chǎn)品;

2、放眼全球，加快跨國戰(zhàn)略合作，形成優(yōu)勢互補，實現(xiàn)高水平的合作共贏，以差異化的優(yōu)勢產(chǎn)品參與國際市場競爭;

3、建造資本紐帶，與不同類型企業(yè)開展跨型合作，形成技術(shù)、資源等方面的互補，進行前瞻性布局。

“現(xiàn)在的汽車業(yè)就像一座圍城，城外的人想進來，城內(nèi)的人想出去?！标愔决伪硎荆鎸κ袌鰤毫εc消費者不斷升級的出行需求，上汽將在產(chǎn)業(yè)前段重點瞄準(zhǔn)新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能化等關(guān)鍵技術(shù)，在產(chǎn)業(yè)后端加快服務(wù)、后市場、海外市場的布局，支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“我們不是要去守住圍城，而是要建立一座新城。 ”

以下為發(fā)言實錄：

陳志鑫：各位汽車業(yè)的同仁，各位媒體界的朋友，女士們、先生們，大家下午好!很高興能參加這次的全球汽車論壇，讓我有幸聆聽來自全球汽車行業(yè)同仁的真知灼見，并借此機會和大家分享交流我們上汽集團對未來的思考和布局。因為在不少人看來，全球包括中國汽車業(yè)這幾年應(yīng)該說是也遇到了麻煩，市場增長在變化、空氣污染、交通擁堵，而且能源約束和發(fā)展的瓶頸正日益凸顯。但是通過對問題的深入分析，我們看到的卻是消費者對綠色的環(huán)保、通暢、便捷出行的需求開始越來越強烈，我們看到汽車與經(jīng)濟發(fā)展以及和老百姓生活的聯(lián)系越來越緊密?；叵胍话俣嗄昵埃谝惠v汽車的誕生就是為了滿足人們移動出行的需求，從那時到現(xiàn)在再到將來，雖然汽車產(chǎn)品的形態(tài)和技術(shù)已經(jīng)并且必將發(fā)生巨大的變化，但是出行作為人類一項基本需求并不會逐漸的消亡，只是出行的方式會發(fā)生改變，出行的內(nèi)涵會更加豐富。因此，在面對汽車市場增長放緩和一系列現(xiàn)實挑戰(zhàn)的同時，我們更應(yīng)該看到人們出行需求在逐步的升級，以及出行的方式個性化和多元化的重要機遇。

機遇從來都是伴隨著挑戰(zhàn)應(yīng)運而生的，在過去汽車產(chǎn)品就是人們移動出行的解決方案，但是在今后光有產(chǎn)品不行，還必須要有服務(wù)，產(chǎn)品和服務(wù)的充分整合才能更好的滿足消費者得以升級變化的出行需求。面對產(chǎn)品服務(wù)化的機遇和挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)普遍感到有些焦慮，一方面是互聯(lián)互通、新能源、智能化，包括一些新的模式，比如說汽車共享等一大批新技術(shù)、新模式涌現(xiàn)出來，讓汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的發(fā)展機遇。各企業(yè)都在加快布局新技術(shù)和業(yè)務(wù)，行業(yè)的競爭也日趨激烈，另一方面有越來越多以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的跨界者進入到汽車行業(yè)，從汽車產(chǎn)業(yè)鏈不同的位置切入進來。所以門口的野蠻人在聚集，顛覆汽車行業(yè)的生命力，搶占新的入口、探尋新的出路已經(jīng)成為汽車企業(yè)和新進入者的普遍共識。這種場景讓我聯(lián)想到錢鐘書先生所著的《圍城》，現(xiàn)在的汽車業(yè)就像一座圍城，城外的人想沖進來，城里的人想沖出去。上汽集團作為國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)的布局最完整的汽車集團，身上的擔(dān)子和感受的沖擊可想而知。面對行業(yè)變革的大趨勢，上汽必須轉(zhuǎn)型升級，我們的轉(zhuǎn)型方向就是要從過去主要依賴制造業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)，加快向為消費者提供全方位產(chǎn)品和服務(wù)的綜合供應(yīng)商進行轉(zhuǎn)變。我們的轉(zhuǎn)型思路就是要在產(chǎn)業(yè)鏈的前端，重點瞄準(zhǔn)新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能化等關(guān)鍵技術(shù)，打造上汽的創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢。在產(chǎn)業(yè)鏈的后端重點瞄準(zhǔn)服務(wù)、金融、海外市場，創(chuàng)造新的市場空間，并切實提高資本運作的能力，努力推動產(chǎn)融結(jié)合，支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在這個過程中我們不會去當(dāng)封閉的守城者，而是要打開城門請進來、走出去，主動開展跨界、跨國的合作，我們不是要去守住一座圍城，而是要去建造一座新城，以開放合作的態(tài)度構(gòu)建新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，只有這樣才能更好的滿足消費者不斷升級變化的出行需求。

第一個就是我們要著眼產(chǎn)業(yè)鏈與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開展跨界合作，改變汽車與出行的生態(tài)體系。2014年7月份我們和阿里巴巴集團開展了戰(zhàn)略合作，嘗試用互聯(lián)網(wǎng)思維來打造具有互聯(lián)網(wǎng)屬性的汽車產(chǎn)品，三方合資成立了斑馬信息科技有限公司，通過開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車不僅把汽車產(chǎn)業(yè)鏈的前端開發(fā)與后端服務(wù)進行有機的結(jié)合，而且將人們的日常生活衣食住行和汽車生活中的買車、賣車、養(yǎng)車、用車連接起來，探索構(gòu)建全新的出行生活服務(wù)體系。上汽和阿里共同打造的全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略產(chǎn)品榮威(微博)rx5已經(jīng)在上海車展上市。我們將結(jié)合智慧城市的建設(shè)，幫助整車企業(yè)構(gòu)建圍繞汽車產(chǎn)業(yè)生活的生態(tài)圈。

第二個就是要放眼全球，開展跨國合作。在推動合資企業(yè)與外方全球業(yè)務(wù)分工的同時，加快在海外市場進行布局，上汽作為國內(nèi)最早開展合作合資的汽車集團之一，讓我們有機會向世界領(lǐng)先的汽車公司、先進的汽車集團學(xué)習(xí)技術(shù)管理抓住中國市場蓬勃發(fā)展的一次機遇，快速壯大我們的產(chǎn)銷規(guī)模，并建立起國內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢，上汽通用五菱等企業(yè)已經(jīng)成為合資的典范，合資企業(yè)本土化的研發(fā)能力得到顯著提升，并且面對新的競爭態(tài)勢，合資合作仍然是我們上汽集團發(fā)展的重要基礎(chǔ)和優(yōu)勢。但關(guān)鍵是要提升合作的層次，在價值鏈上形成優(yōu)勢互補的組合，讓合資企業(yè)參與到外方全球的高附加值的分工上去，實現(xiàn)高水平的合作共贏。與此同時，結(jié)合中央提出的“一帶一路”重要戰(zhàn)略機遇，讓我們有機會以差異化的優(yōu)勢產(chǎn)品參與到國際市場的競爭，目前不僅上汽自主品牌跨洋出海，通過與泰國正大集團開展合作，在泰國建立起MG(微博)品牌的全球六家制造基地。

第三個，我們要慧眼布局前瞻技術(shù)和信息資源，與不同企業(yè)開展跨界合作。談到合作最容易想到的就是強強聯(lián)合，大型企業(yè)選擇合作的對象往往傾向門當(dāng)戶對，但如今面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的浪潮，合作規(guī)模的大小，所有業(yè)務(wù)類型都不再是重要擇偶的標(biāo)準(zhǔn)和門檻，關(guān)鍵是要具有技術(shù)優(yōu)勢或者資源，能夠形成業(yè)務(wù)上的互補。在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈新的拼圖中相互補充，在此過程中資本發(fā)揮著重要的黏和作用，讓這種跨界合作成為可能。作為前瞻技術(shù)研究和布局，上汽在美國的硅谷設(shè)立風(fēng)投公司和加州的創(chuàng)新中心，緊貼世界技術(shù)的前沿，以風(fēng)投方式在互聯(lián)互通、新能源、智能駕駛、軟件等一系列領(lǐng)域進行前瞻技術(shù)的布局，并加快推進新能源汽車分時租賃，上汽推出了“異想天開”分時租賃品牌，今年年初和evcard項目進行合作成立新公司，并整合相關(guān)的業(yè)務(wù)資源。為加快推進產(chǎn)能結(jié)合，成立了股權(quán)投資公司，加快在技術(shù)資源等不同層面提前布局，實現(xiàn)與業(yè)務(wù)的聯(lián)動發(fā)展。

各位同仁，中國汽車工業(yè)能有今天的發(fā)展成績，開放合作起到了重要的推動作用，改革開放之初我們展開臂膀，開啟了合資造車之路。如今面對汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈新一輪的重構(gòu)，我們需要用更廣闊的胸懷與國際合作，來破解“圍城”的困境。錢鐘書夫人楊絳先生對年輕人曾有這樣一句：“理解深才能互相欣賞、吸引、支持和鼓勵，才能兩情相悅，門當(dāng)戶對及其他并不重要。”在我看來這也正是對于新時期開放合作最好的注解，謝謝各位，謝謝大家!

主持人：請問上汽總裁陳志鑫先生，新能源汽車已經(jīng)成為市場的熱點了，上汽通過合資的合作，在傳統(tǒng)車的領(lǐng)域在國內(nèi)銷量絕對是領(lǐng)先的，但是在新能源汽車領(lǐng)域上汽銷量好像還不是這個情況。上汽合資合作的成功是否拖累了新能源汽車自主發(fā)展的后退呢?在這方面有沒有什么打算，有沒有宏圖大計?

陳志鑫：謝謝!我覺得首先我不是很贊成這種觀點，因為合資合作對于新能源汽車的發(fā)展起不到這樣一種推進作用，我覺得這個觀點好像不是很對。因為上汽長期以來是兩側(cè)并舉，就是自主發(fā)展和合資合作的兩側(cè)并舉。無論是我們所說的傳統(tǒng)汽車工業(yè)，還是現(xiàn)在的在新時期的進入到互聯(lián)網(wǎng)時代或新能源時代的，都是兩側(cè)并舉，因為合資合作會對新能源汽車的研發(fā)，包括一些研究方面是帶來比較大的優(yōu)勢，很多人才包括跟外方也經(jīng)常在技術(shù)路徑上進行交流。我覺得新能源汽車的發(fā)展也離不開上汽長期以來的堅持，在合資合作方面的路徑是兩條腿走路。

另外，新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車相比，傳統(tǒng)兩個字是打引號的，汽車無論是現(xiàn)在包括到以后就是再智能、再無人駕駛，傳統(tǒng)意義上或者也是在不斷變化的。比如說轉(zhuǎn)向、制動、底盤架構(gòu)，無論是什么車子要有轉(zhuǎn)向，也要有制動。原來的轉(zhuǎn)向都是手動轉(zhuǎn)向，很重。后來因為出行和各方面的要求，由于用戶的需要，變成了液壓的動力轉(zhuǎn)向，就是把轉(zhuǎn)向的泵掛在發(fā)動機了，發(fā)動機一開就有助力了，就方便。新能源沒有發(fā)動機了，就要有電動轉(zhuǎn)型，就把泵變成同步電機直接裝在轉(zhuǎn)向機上。下一步是自動駕駛了，人也沒有了，所以轉(zhuǎn)向要從傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向進行改變。

傳統(tǒng)的汽車工業(yè)的傳統(tǒng)要打引號，原因是本來就是制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)也是在不斷升級和進步。只不過在新能源汽車把傳統(tǒng)的動力總成換成了新能源的用電池來驅(qū)動，或者用雙模的混合動力的方式來驅(qū)動，就變成了這樣的一種方式了。

上汽因為多年來的巨大投入和研發(fā)，在新能源上特別是在三電技術(shù)上得到了非常大的轉(zhuǎn)折性、突破性的發(fā)展。比如說在EDU用電的變速箱，里面裝兩個電機、離合器用電來驅(qū)動的，也可以用傳統(tǒng)的發(fā)動機來并行驅(qū)動，也就是在多模式下的。EDU的第一代現(xiàn)在在E550，包括這個星期上市的E950已經(jīng)實現(xiàn)了，現(xiàn)在正在研發(fā)下一代的EDU。

第二個是在電池，上汽長期跟世界著名的做電機的供應(yīng)商在合作，更加注重是在電池集成，包括電池的管理系統(tǒng)軟件、硬件的設(shè)計，這方面將要取得突破，下一代是全部自己開發(fā)。

在整個電工系統(tǒng)里面，整個控制車輛包括控制系統(tǒng)、集成的軟件、底層應(yīng)用層，基本上全部是自己開發(fā)。

上汽在三電模式上，經(jīng)過多年的積累基本取得了巨大突破。應(yīng)該說在今后新能源發(fā)展的道路上，上汽跟著中央的路線，繼續(xù)在開放的條件下以我為主，我覺得應(yīng)該是多集成資源、多使用國內(nèi)外優(yōu)秀的資源，而且要實施產(chǎn)業(yè)的融合一起用開放的心態(tài)來研發(fā)。總體來說，合資合作和自主發(fā)展無論是哪條路，對上汽來說是有利于對新能源的發(fā)展。