新造車勢力現(xiàn)在已進入量產(chǎn)沖刺期，同時也迎來供應鏈布局的關鍵考驗。8月27日，我們從愛馳汽車官方獲悉，愛馳量產(chǎn)版動力電池包總成正式下線，這意味著愛馳電池包工廠第一條生產(chǎn)線的建設完成并交付使用，預計年產(chǎn)能3.5萬套。

本次下線的電池包總成采用愛馳汽車自主研發(fā)的“三明治”結(jié)構(gòu)，通過多層結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)電池包“干區(qū)”和“濕區(qū)”的分離，從而避免電池模組在碰撞與擠壓等情況下直接接觸冷卻液而出現(xiàn)短路等安全隱患，可進一步提升整車安全性。

成立不到兩年的愛馳汽車現(xiàn)已規(guī)劃了兩條產(chǎn)品線：一條是基于MAS平臺的自主研發(fā)車型產(chǎn)品線;另一條是德國分公司主導的高性能電動超跑產(chǎn)品線。本次下線的電池包，預計將搭載在愛馳自主研發(fā)的U5 ION車型上。據(jù)愛馳汽車此前發(fā)布會上的消息，未來量產(chǎn)車型將有多種電量的電池包可供選擇，例如53kWh版本可實現(xiàn)NEDC續(xù)航325km。電池包能量密度為160kWh/kg，達到國家2018年補貼政策中關于電池包能量要求最高的一檔。另外還包含多種增加續(xù)航里程的解決方案，從而降低用戶對于續(xù)航里程方面的焦慮。

『愛馳U5 ION中型純電動SUV』

在生產(chǎn)制造方面，愛馳采用了自建工廠的模式，生產(chǎn)項目落戶于江西上饒。今年2月底該項目已封頂，計劃年底前完成所有設備調(diào)試。根據(jù)規(guī)劃，上饒基地一期建成后可年產(chǎn)15萬輛新能源整車、二期建成后將再增加15萬輛產(chǎn)能，最終達到年產(chǎn)30萬輛新能源車的生產(chǎn)能力。

愛馳也是新造車勢力中最早布局電池包工廠的企業(yè)之一，2017年11月在江蘇常熟投資建設了電池包工廠。愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰表示，為了加快實現(xiàn)電池與整車之間的協(xié)同與充分配套，整車廠不僅應和電池生產(chǎn)商之間達成深度合作，更要自主布局電池包工廠。

『愛馳汽車電池包總成下線儀式領導合影』

據(jù)官方介紹，這座工廠主要生產(chǎn)EV用動力電池總成系統(tǒng)，按照IATF(國際汽車工作組)標準進行產(chǎn)品開發(fā)和量產(chǎn)管理，保障每個模組和電池包全生命周期追溯。除了自產(chǎn)自用之外，這座工廠未來還將面向所有整車廠開放供貨。

此外，今年4月，愛馳汽車位于上海市嘉定區(qū)的技術(shù)中心也已正式啟動，該技術(shù)中心項目設備總投資超過3億元，主要包括造型中心、動力系統(tǒng)中心、電子電器試驗、試制中心，具備材料/系統(tǒng)零部件試驗、整車性能試驗等功能。6月份，該技術(shù)中心完成了首批U5量產(chǎn)版樣車的試裝。新車計劃在2019年下半年正式量產(chǎn)，并在第四季度開始交付。

目前愛馳汽車已經(jīng)與西門子(中國)、博世(中國)、萬幫新能源、四維圖新、上海交運集團、深蘭科技等多家企業(yè)、機構(gòu)達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，為產(chǎn)品研發(fā)、銷售服務、后市場服務、智能化研發(fā)以及數(shù)字化生產(chǎn)等進一步融合提供支持。