隨著我國雙積分政策的實施，上汽通用巨大的積分缺口便顯現出來，據統(tǒng)計，上汽通用目前新能源積分缺口19.47萬分，按照目前車企的雙積分排行來看，上汽通用處于最底層的位置。如果參照相關政策進行新能源積分購買，上汽通用要多出上億元的支出，這個數字隨著時間的推移還有可能繼續(xù)提升。

對于目前的上汽通用來說，“雙積分政策”已經像一張網一樣籠罩在頭頂，據相關數據統(tǒng)計，若僅憑目前在售插混車型，明年通用需要銷售15.6萬輛;僅憑純電動，需要10.4萬輛才能勉強支撐燃油積分的消耗，通用的新能源銷售任務可謂繁重。

在雙積分政策的持續(xù)收緊下，上汽通用也在持續(xù)制定新能源戰(zhàn)略布局規(guī)劃，以應對不斷加重的雙積分壓力。

下面，讓我們來看看上汽通用新能源戰(zhàn)略布局規(guī)劃都有哪些內容：

到2020年，上汽通用將投產10款新能源車。到2025年，凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌所有車型基本上會現不同程度的電動化，涵蓋純電動及插電式等車型。

在銷量方面，上汽通用未來目標為2020年新能源汽車在華銷量達到10萬輛。雖然上汽通用目前僅推出兩款新能源汽車——A級的別克velite5以及C級的凱迪拉克CT6，但這預示著上汽通用新能源布局的戰(zhàn)略開端。

在未來，上汽通用將基于K平臺投產多款新能源車型，以純電動為主。按照上汽通用的布局來看，到2020年BEV將有3款，分別為2018年的bolt、2019年的昂科拉以及2020年的K228;PHEV將有一款，為2019年上市的K211。

目前，上汽通用在中國建有四大基地：年產能60萬的武漢基地、年產能60萬的煙臺東岳基地、年產能48萬，且生產插混版CT6、velite5的上海金橋基地以及年產能50萬的沈陽北盛基地。而新能源車目前只在上海金橋基地生產。據上汽通用稱，未來武漢基地也將加入生產新能源汽車的行列中來。

盡管上汽通用在三電領域有一定的技術儲備，但生產新能源車且實現本土化對上汽通用來說仍是一個不小的挑戰(zhàn)，其海外主要使用LG Chem的軟包電態(tài)，PACK自制，國內車型如果想要獲取補貼，通用只能尋找本土化的電池公司進行合作。

為此，上汽通用可能與上汽旗下電池公司合作。在積極尋求合作的同時，上汽通用也在加強自身本土化的實力，其投資17.2億在上海金橋建立了電池組裝工廠，為新能源車的本土化乃至全球生產提供鋰電池組，表明了通用應對本土化的決心。

在布局電池生產的同時，上汽通用也在加速電驅動的生產布局，以雪佛蘭Bolt為例，該車將電機減速齒輪和差速器高度集成于同一模塊內，從而實現系統(tǒng)一體化和輕量化。對于混動驅動的車型，上汽通用將采用自身研發(fā)的 VoltecⅡ技術，采用功率分流技術類型，將電機、電控和變速箱集成布置，使整個系統(tǒng)更加緊湊，成本也得以降低。