66.7%，這個訂單占有率意味著玉柴股份在國內(nèi)歐Ⅵ柴油機市場占有了重要地位，進入了歐Ⅵ柴油機主流市場。

繼2015年成功取得北京八方達客運有限責(zé)任公司48臺歐Ⅵ柴油機訂單之后，玉柴在歐Ⅵ柴油機市場再次獲得巨 大突破。前不久，北京公交集團2016年車輛總成及零部件招標結(jié)果顯示，玉柴在總量為451臺的歐Ⅵ發(fā)動機競標項目中，斬獲301臺訂單，中標份額達 66.7%，占有了2/3。

目前，玉柴已經(jīng)向北京公交集團交付100臺歐Ⅵ發(fā)動機，后續(xù)200余臺將于后期陸續(xù)交付。這樣的成績來之不易，這也是玉柴多年來大力投入研發(fā)、不斷提高產(chǎn)品排放標準、提前布局服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、加強戰(zhàn)略產(chǎn)品儲備的必然結(jié)果。

■ 再次中標僅是起步

在排放升級的道路上，北京公交集團一直走在國內(nèi)客車運輸領(lǐng)域最前沿。數(shù)據(jù)顯示，對比歐Ⅴ標準，搭載歐Ⅵ發(fā)動機 的公交客車，氮氧化物(NOx)降低77%，顆粒物(PM)降低50%。搭載歐Ⅵ發(fā)動機的北京公交車無疑是全中國最為環(huán)保的柴油動力公交車，北京公交市場 亦因此成為中國公交客車動力的戰(zhàn)略高地。

2013年，北京公交集團率先將歐Ⅵ發(fā)動機采購提上日程，并在2014年發(fā)布的公交車發(fā)動機采購招標中，提出 了300臺歐Ⅵ發(fā)動機的需求。2015年初，玉柴在此次競爭中首次入圍并脫穎而出。48臺采購量，雖然不是最大，但玉柴借此成為了中標廠家中惟一的國產(chǎn)動 力，這也是國產(chǎn)歐Ⅵ發(fā)動機首次實現(xiàn)市場化運營。玉柴正式向國際柴油發(fā)動機廠家發(fā)出挑戰(zhàn)。

今年的招標競爭是發(fā)動機最高排放水平的較量，同時也是售后服務(wù)表現(xiàn)的競爭。憑借著綜合實力，玉柴力壓另外兩家 國際競爭對手，獲配裝福田歐輝客車的301臺歐Ⅵ柴油機訂單，展示了國產(chǎn)自主品牌發(fā)動機企業(yè)領(lǐng)軍者的風(fēng)采，無愧于“用戶信賴的發(fā)動機品牌”和“金牌發(fā)動 機”的稱號。

實際上，在國內(nèi)柴油發(fā)動機排放升級的競賽中，玉柴一直名列前茅。從1999年推出國內(nèi)首臺國一發(fā)動機開始，玉柴前進的腳步就未曾停止過，先后領(lǐng)先國內(nèi)其他企業(yè)發(fā)布國二、國三、國四柴油機，2007年推出國內(nèi)首臺歐Ⅴ發(fā)動機，2011年率先發(fā)布首臺歐Ⅵ柴油機。

此次中標301臺，仍只是玉柴歐Ⅵ戰(zhàn)略的一個起步階段。在玉柴的產(chǎn)品規(guī)劃中，歐Ⅵ產(chǎn)品將全面覆蓋 2.2L~13L的輕、中、重型發(fā)動機，除了既有平臺基礎(chǔ)上升級開發(fā)而來的產(chǎn)品，還有部分將是采用最新技術(shù)、全新開發(fā)的新品。玉柴歐Ⅵ發(fā)動機提升的不只是 環(huán)保性能，在可靠性、耐用性、經(jīng)濟性和動力性等方面同樣有明顯改善。

■ 十年互信定制開發(fā)

前期已經(jīng)投入使用半年的48臺玉柴YC6L-60歐Ⅵ柴油機一直運轉(zhuǎn)良好，這進一步堅定了北京公交集團對玉柴綠色動力的信心，這也是玉柴此次獲得大批訂單的關(guān)鍵。

玉柴股份北京辦事處主任劉明表示，北京公交對這批發(fā)動機的實際表現(xiàn)非常認可，玉柴歐Ⅵ發(fā)動機能夠跟國際品牌媲美。

據(jù)悉，玉柴北京辦事處和服務(wù)站的工作人員都會按月定期到北京公交集團與機務(wù)人員交流發(fā)動機的技術(shù)狀態(tài)和運營情況，從目前收到的反饋來看，剛剛投入運營的100臺歐Ⅵ YC6L發(fā)動機運行良好，排放穩(wěn)定達標，沒有出現(xiàn)任何故障。

據(jù)公交司機反映，在動力表現(xiàn)上，配裝玉柴YC6L歐Ⅵ柴油機的福田歐輝客車，動力強、噪音低、起動快，乘客對車輛行駛平穩(wěn)性很認可，該發(fā)動機無論在市內(nèi)擁堵環(huán)境還是市郊比較復(fù)雜的路況都可以輕松應(yīng)對，而百公里油耗在29L～33L之間，表現(xiàn)也相當(dāng)不錯。

十余年的合作關(guān)系使得北京公交與玉柴建立了互信的基礎(chǔ)。玉柴在歐Ⅵ發(fā)動機投放之前就與北京公交、福田歐輝客車 的需求進行了細致入微的溝通與調(diào)查，設(shè)立專門的開發(fā)小組對發(fā)動機進行標定和開發(fā)，確保發(fā)動機的低速節(jié)能性能和高速動力性能。在生產(chǎn)制造方面，從零部件采購 開始，北京公交就參與評審，玉柴通過開展DFMEA管控嚴格執(zhí)行新產(chǎn)品開發(fā)流程，通過苛刻的產(chǎn)品可靠性開發(fā)驗證等一系列措施確保產(chǎn)品一致性與穩(wěn)定性，實驗 臺架標定開發(fā)、專用零部件的設(shè)計、生產(chǎn)與制造工藝的管控等方面都進行了充分準備。大量的前期準備工作杜絕了發(fā)動機實際使用過程中可能出現(xiàn)的問題。

■提升服務(wù)保障運營

保障服務(wù)是玉柴的優(yōu)勢所在。玉柴擁有國內(nèi)行業(yè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模最大、服務(wù)半徑最小、三包里程最長、響應(yīng)時間最短的服務(wù) 網(wǎng)絡(luò)。多年來，無論是應(yīng)對“兩會”等國家級大型會議服務(wù)還是新產(chǎn)品市場投放，玉柴都會制定詳細的保障方案，從服務(wù)力量、配件保障、服務(wù)體系能力提升等方面 不斷提高服務(wù)質(zhì)量，將服務(wù)做到細處、落到實處。

玉柴在北京市場有一支技術(shù)精湛的服務(wù)團隊，有完備的配件中心。歐Ⅵ發(fā)動機的逐漸投放，是對玉柴售后服務(wù)能力的 挑戰(zhàn)，更是服務(wù)品質(zhì)的再次跨越式提升。301臺的數(shù)量，意味著玉柴必須在不斷改進保障方案的同時，繼續(xù)增強服務(wù)力度、增加投入。據(jù)悉，玉柴在原來的基礎(chǔ)上 又增加了8家服務(wù)站，與用車分公司進行對接，另外還有3家備選服務(wù)站作為儲備。

相對于國四、國五機型，歐Ⅵ的技術(shù)路線有一定區(qū)別，玉柴歐Ⅵ發(fā)動機采用EGR DOC DPF SCR技術(shù)路線，整個系統(tǒng)組成比較復(fù)雜。因此，玉柴對北京公交集團相關(guān)的維修、維護、司機、管理人員等進行全方位培訓(xùn)，涵蓋管理、使用、維修維護等各個層面。

在技術(shù)保障方面，玉柴總部派出研發(fā)人員和服務(wù)技術(shù)人員，與北京辦事處、駐點服務(wù)站、維修站的服務(wù)人員組成聯(lián)合小組，實行24小時不間斷服務(wù)保障機制，并制定了一系列的應(yīng)急方案。在配件保障方面，玉柴專門配置了1臺整機作為備用機，儲備的易損件比例高達20%。

劉明說：“北京公交對我們的評價是反應(yīng)速度很快、機制比較靈活、態(tài)度很積極?！边@些保障措施打消了北京公交的顧慮，事實也證明玉柴歐Ⅵ發(fā)動機的可靠和穩(wěn)定。

2008年，玉柴打破進口發(fā)動機在北京公交市場“一統(tǒng)江湖”的局面，并一直引領(lǐng)國內(nèi)客車市場排放升級、技術(shù)提升。在即將到來的國六政策的督促下，玉柴將會在歐Ⅵ發(fā)動機不斷投放的基礎(chǔ)上繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，推進國六發(fā)動機在全領(lǐng)域的推廣和使用。