據(jù)外媒報道，盡管福特汽車公司計劃削減其產品陣營中的轎車數(shù)量，但到2023年該公司在美國市場的車型數(shù)仍將增至23款，比現(xiàn)在多三款。

福特產品開發(fā)和采購執(zhí)行副總裁唐浩泰(Hau Thai-Tang)于8月16日表示，“此舉并非收縮戰(zhàn)略，我們也沒有要縮減公司的市場規(guī)模。這完全是為了重新分配資源和資本，不僅能助我們贏得勝利，也符合我們可見的一些消費趨勢?！彼€透露道，未來幾年，福特總共將增加9款新車型，其中7款將是卡車和多用途車型。

福特汽車今年3月表示，其2020年售出的新車中，近九成將是卡車、SUV或商用車。因此，公司將通過削減轎車規(guī)模來實現(xiàn)這一比例。該汽車制造商計劃將至少一個轎車車型轉變?yōu)槌叽绺蟮目缃畿囆?。福克斯Active跨界車將于2019年下半年在美國首發(fā)亮相。盡管福特強調將依然保留Fusion、Taurus和Fiesta等車型，但這些轎車車型的規(guī)模依然會被縮減。

由于消費者需求下降，且與競爭對手相比產品線更為過時，福特汽車正面臨2018年銷量下滑的困境。該公司計劃到2020年將每款車的平均使用年限從5.7年降至3.3年。

福特做出縮減轎車規(guī)模專注SUV的決定，在一定程度上是受了消費者對車輛實用性需求增長的推動。而轎車的設計特點并不能令福特獲得所需的價值或投資回報。

其他汽車制造商的產品推出節(jié)奏更加符合消費者需求的轉變，福特領導層正對該市場變化做出反應。唐浩泰表示，2015年，福特在轎車上的投入與SUV一樣多，而在卡車上的花費則更少。 他補充道，從今年起，公司將會把80%的資金投入到卡車和SUV車型的研發(fā)和銷售上。

據(jù)悉，福特將采用五種“靈活”的模塊化平臺，以削減成本和縮短生產時間。這五大模塊化平臺分別為：后輪驅動/全輪驅動非承載式車身結構(body-on-frame);前輪驅動/全輪驅動承載式車身結構;商用廂式車承載式車身結構;后輪驅動/全輪驅動承載式車身結構;電動汽車承載式車身結構平臺。該平臺架構將賦予福特一定的生產靈活性，即便需要利用相同的平臺生產不同的車型，也不必改造整個工廠。

福特汽車計劃到2022年削減255億美元的運營成本，上述轉變也是其成本縮減戰(zhàn)略的一部分。此外，福特高層還計劃在未來三到五年內斥資110億美元完成全球業(yè)務重組。