日前，汽車頭條APP獲悉，零跑汽車與國內(nèi)共享汽車智慧運(yùn)營平臺——大道用車正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

據(jù)了解，大道用車將通過租賃回購/采購等方式訂購零跑汽車T平臺兩款全新車型，用以開展新開城市的共享汽車服務(wù);零跑汽車則向大道用車提供金融配套服務(wù)及解決方案。未來，雙方將共同探索全場景“自動代客泊車”技術(shù)在共享出行領(lǐng)域的應(yīng)用。

▲T平臺兩座版手繪概念圖

對于車型而言，本次與大道用車合作的T平臺兩款車型是零跑汽車計(jì)劃2019年內(nèi)上市推出的純電動車型，采用三門兩座和五門四座的車身結(jié)構(gòu)，主要解決城市年輕家庭及年輕群體上下班代步、出門購物及中短途出行需求的問題。

同時，零跑汽車方面透露，這兩款車型將搭載零跑自主研發(fā)的傳感感知系統(tǒng)，以及自研的自動駕駛算法與控制器系統(tǒng)，具備自動駕駛能力。進(jìn)入到2019年，零跑汽車將會擁有T平臺兩款車型及S01共3款車型量產(chǎn)銷售。

▲T平臺四座版手繪概念圖

而大道用車將為零跑汽車提供更多可以提升用戶體驗(yàn)的運(yùn)營數(shù)據(jù)和產(chǎn)品信息。對此，大道用車方面表示，大道用車所打造共享汽車模式，采取單一城市高密度投放的方式，用戶可以做到隨意取還，通過車輛的高頻率使用，幾乎可以滿足0-100公里全場景下的所有出行需求。

此外另據(jù)悉，雙方將合作共同探討定制化生產(chǎn)智能共享汽車的同時，還將在車輛托管、金融工具配套等方面進(jìn)行深入探討。

不過值得一提的是，近年來，新造車勢力企業(yè)如對共享出行領(lǐng)域的投入熱情也在逐步升溫。

舉例來說，2017年9月，威馬汽車發(fā)布旗下智慧出行品牌“GETnGO”，宣稱要在全國范圍內(nèi)逐步完成城市租車、旅游租車、網(wǎng)約車、智能接駁、無憂充電和私車私樁共享等用車服務(wù)的綜合規(guī)劃;2017年11月，新特汽車與摩拜單車達(dá)成合作，雙方將在共享汽車領(lǐng)域展開合作，主要包括定制摩拜出行共享汽車、建設(shè)智能化電動汽車共享平臺;2018年3月22日，滴滴與車和家達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將組建合資公司，為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。

對此，有分析指出，一方面，在全國分時租賃市場上，傳統(tǒng)造車企業(yè)的份額會大一點(diǎn);另一方面，造車新勢力可能在局部市場具備一些競爭力，通過與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商，獲得當(dāng)?shù)氐呐普蘸蛙囄坏荣Y源。

但伴隨低成本、低耗電、省空間特點(diǎn)等，與純電動小型車的優(yōu)勢相伴而來的是一大短板——低里程，這也是限制新能源汽車分時租賃市場的問題之一。

所以，未來造車新勢力企業(yè)與租車公司將如何進(jìn)一步開拓分時租賃領(lǐng)域還有待觀察。