日前,汽車頭條APP獲悉,零跑汽車與國內(nèi)共享汽車智慧運(yùn)營平臺——大道用車正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
據(jù)了解,大道用車將通過租賃回購/采購等方式訂購零跑汽車T平臺兩款全新車型,用以開展新開城市的共享汽車服務(wù);零跑汽車則向大道用車提供金融配套服務(wù)及解決方案。未來,雙方將共同探索全場景“自動代客泊車”技術(shù)在共享出行領(lǐng)域的應(yīng)用。
▲T平臺兩座版手繪概念圖
對于車型而言,本次與大道用車合作的T平臺兩款車型是零跑汽車計(jì)劃2019年內(nèi)上市推出的純電動車型,采用三門兩座和五門四座的車身結(jié)構(gòu),主要解決城市年輕家庭及年輕群體上下班代步、出門購物及中短途出行需求的問題。
同時,零跑汽車方面透露,這兩款車型將搭載零跑自主研發(fā)的傳感感知系統(tǒng),以及自研的自動駕駛算法與控制器系統(tǒng),具備自動駕駛能力。進(jìn)入到2019年,零跑汽車將會擁有T平臺兩款車型及S01共3款車型量產(chǎn)銷售。
▲T平臺四座版手繪概念圖
而大道用車將為零跑汽車提供更多可以提升用戶體驗(yàn)的運(yùn)營數(shù)據(jù)和產(chǎn)品信息。對此,大道用車方面表示,大道用車所打造共享汽車模式,采取單一城市高密度投放的方式,用戶可以做到隨意取還,通過車輛的高頻率使用,幾乎可以滿足0-100公里全場景下的所有出行需求。
此外另據(jù)悉,雙方將合作共同探討定制化生產(chǎn)智能共享汽車的同時,還將在車輛托管、金融工具配套等方面進(jìn)行深入探討。
不過值得一提的是,近年來,新造車勢力企業(yè)如對共享出行領(lǐng)域的投入熱情也在逐步升溫。
舉例來說,2017年9月,威馬汽車發(fā)布旗下智慧出行品牌“GETnGO”,宣稱要在全國范圍內(nèi)逐步完成城市租車、旅游租車、網(wǎng)約車、智能接駁、無憂充電和私車私樁共享等用車服務(wù)的綜合規(guī)劃;2017年11月,新特汽車與摩拜單車達(dá)成合作,雙方將在共享汽車領(lǐng)域展開合作,主要包括定制摩拜出行共享汽車、建設(shè)智能化電動汽車共享平臺;2018年3月22日,滴滴與車和家達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將組建合資公司,為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。
對此,有分析指出,一方面,在全國分時租賃市場上,傳統(tǒng)造車企業(yè)的份額會大一點(diǎn);另一方面,造車新勢力可能在局部市場具備一些競爭力,通過與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商,獲得當(dāng)?shù)氐呐普蘸蛙囄坏荣Y源。
但伴隨低成本、低耗電、省空間特點(diǎn)等,與純電動小型車的優(yōu)勢相伴而來的是一大短板——低里程,這也是限制新能源汽車分時租賃市場的問題之一。
所以,未來造車新勢力企業(yè)與租車公司將如何進(jìn)一步開拓分時租賃領(lǐng)域還有待觀察。
|