吉利汽車和武漢招商局消息稱,吉利2018年將與湖北省武漢市政府簽約,建設一座產(chǎn)能20萬輛的新能源汽車工廠。至于具體選址,有說在武漢經(jīng)開區(qū),也有傳在洪湖新灘。
為何選擇武漢?
選址武漢,既有政府招商引資方面的原因,武漢的“中部車都”自我定位,也是吉利自身戰(zhàn)略層面的考慮。
吉利與湖北的“緋聞“在今年3月15日再次成為眾人關(guān)注的焦點。這一日對于武漢市發(fā)生了兩件大事:
1.吉利控股和長江產(chǎn)業(yè)基金管理公司在“新資本•新科技
汽車產(chǎn)業(yè)峰會”中簽訂合作協(xié)議,其中涵蓋吉利控股將優(yōu)先安排智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)項目落戶在湖北省;
2.洪湖市政府官網(wǎng)發(fā)布了一篇題為“吉利集團考察新灘“的文章,透露了吉利集團制造中心副總經(jīng)理馬風雪等5人考察洪湖新灘產(chǎn)業(yè)園。吉利計劃在新灘投資打造華中地區(qū)整車生產(chǎn)基地,完成集團華中地區(qū)的戰(zhàn)略布局。
但是吉利的湖北的選址并不確定,洪湖搶先爆料后,荊門、宜昌也被傳與吉利接觸,對接相關(guān)項目的落地。
到今日,吉利武漢建廠的消息才一步步清晰起來。吉利將在2018年與武漢市政府簽約。新工廠極有可能為新能源生產(chǎn)基地,年產(chǎn)能為20萬輛。該工廠位于武漢滬渝高速旁,與江淮新能源和東風乘用車生產(chǎn)基地距離較近。
武漢一貫被認為是交通要塞,是國內(nèi)內(nèi)陸最大的水路空交通樞紐,承接著東西、南北,輻射能力強。吉利選擇武漢,想必是為了將市場進一步拓展至中西部城市。每一個市場的開辟對于吉利新能源大計都至關(guān)重要。
交通之外,全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地,是武漢為自身打造的特色之一,也吸引著車企來此投資。以武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)為核心,湖北打造著“中部車都“。一方面,汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)7年成為武漢的第一大支柱產(chǎn)業(yè),另一方面,武漢市汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模也成為中部地區(qū)的第一位。
五年以來,武漢已經(jīng)聚焦了法系、日系、美系、自主四大車系、五大車企、十座整車廠。
最近三年,先后有上汽通用、東風雷諾、江淮新能源、東風新能源、南京金龍在武漢市投資建廠,規(guī)劃年產(chǎn)能分別為100萬輛、30萬輛、2萬輛、16萬輛、1萬輛。
這些整車廠的聚集,如同一塊“磁石“吸引零部件供應商的到來。偉巴斯特、德爾福、法雷奧紛至沓來,在此建廠,由此在蔡甸區(qū)、漢南區(qū)等形成整車——零部件密集區(qū)。
今年吉利簽約后,武漢市將在蔡甸區(qū)、江夏區(qū)等地區(qū),構(gòu)建出未來3年產(chǎn)能超370萬輛的汽車生產(chǎn)基地群。
藍色吉利全國布局
吉利自2015年發(fā)布“藍色吉利行動”后,就快速推進著新能源汽車生產(chǎn)基地的建設。NE時代梳理了吉利汽車近年來的項目規(guī)劃,發(fā)現(xiàn)吉利汽車在新能源領(lǐng)域正在新建6座生產(chǎn)基地。
如今,吉利新能源項目再落一子。武漢新能源生產(chǎn)基地,是吉利的最新動作。至此,它已構(gòu)建出年產(chǎn)能超100萬輛的新能源生產(chǎn)項目。
三年間新能源乘用車生產(chǎn)基地被擴充至6家,皆是為了2020年90%新能源汽車銷量的目標,并從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型為互聯(lián)網(wǎng)和新能源企業(yè)。
吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧一再強調(diào),今年是吉利全面邁入新能源汽車的開局元年。從博瑞GE開始,吉利未來的所有全新產(chǎn)品都將實現(xiàn)電氣化。到2020年新能源汽車銷量占去總銷量的90%(約180萬輛),其中插電式混合動力車和油電混合動力車占比達到65%。要實現(xiàn)這些目標,充足的產(chǎn)能是必要條件。
在杭州、寧波、西安、成都新建工廠,直至即將到來的武漢生產(chǎn)基地,都是吉利為達成目標而做下的準備工作。
產(chǎn)能在建中,吉利也需要快速擴充新能源車型陣容。目前,除了帝豪EV和帝豪PHEV外,吉利沒有其他在產(chǎn)新能源汽車。盡管帝豪EV的補貼額度在5.5萬元,高出去年標準的4.84萬元,但新能源車型匱乏確是真真切切的問題。而吉利表示,三年內(nèi),它將推出30多款清潔能源汽車。
吉利內(nèi)部人士稱:“目前吉利汽車全平臺都在開發(fā)新能源汽車?!标P(guān)于哪一款車會被投向武漢基地,“現(xiàn)在還不確定?!?
在汽車變革時代中,緊扣新能源汽車發(fā)展方向,從傳統(tǒng)車企向互聯(lián)網(wǎng)和新能源企業(yè)轉(zhuǎn)型,基本是所有車企的共同目標。那么轉(zhuǎn)型的速度則決定著它們會可能會占取先機。
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