6月19日,日產(chǎn)汽車和法國雷諾的企業(yè)聯(lián)盟決定,凍結(jié)與德國戴姆勒和美國福特汽車共同推進(jìn)的燃料電池車(FCV)商用化計(jì)劃。今后將把經(jīng)營資源集中于純電動汽車(EV)。新一代環(huán)保車的開發(fā)耗資巨大,難以同時開發(fā)多項(xiàng)技術(shù)。日產(chǎn)-雷諾這一大型車企決定專注于純電動汽車,其他公司也可能追隨其腳步,燃料電池車的普及有可能推遲。
日產(chǎn)-雷諾、戴姆勒和福特三方聯(lián)盟2013年就共同開發(fā)燃料電池車展開合作,計(jì)劃最快2017年推出價(jià)格降低的量販車型,力爭統(tǒng)一系統(tǒng)和零部件的規(guī)格,降低成本。
推動純電動汽車普及的趨勢將擴(kuò)大,包括全球最大汽車市場中國要求企業(yè)自2019年起制造和銷售一定比例的純電動汽車等。因此,三方聯(lián)盟將凍結(jié)燃料電池車的商用化計(jì)劃,將投資和技術(shù)人員集中于純電動汽車開發(fā)。
燃料電池車由于通過車載燃料箱的氫和空氣中的氧氣來獲得電力,被稱為在行駛時不排放二氧化碳的“終極環(huán)保車”。預(yù)計(jì)三方聯(lián)盟將繼續(xù)展開合作,推進(jìn)燃料電池車的研究。
迄今為止,有規(guī)模相對較小的企業(yè)明確提出轉(zhuǎn)向純電動汽車,例如瑞典沃爾沃汽車提出到2020年代中期使純電動汽車銷售額達(dá)到整體的一半。
日產(chǎn)、雷諾和三菱汽車的3家聯(lián)盟要使2022年全球銷量目標(biāo)(1400萬輛)中的3成為純電動汽車或混合動力車(HV)等電動車。隨著將純電動汽車定位為新一代汽車的主力,日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟與美國和中國企業(yè)的競爭或日趨激烈。
在燃料電池車領(lǐng)域,豐田、本田分別與德國寶馬和美國通用汽車展開合作。
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