戴姆勒正在對奔馳smart品牌高層進行重組，這也是該公司計劃使該品牌更好地進入全球豪華汽車市場的最新計劃的一部分。

在全面擁抱電氣化的驅動下，奔馳母公司戴姆勒官方網站發(fā)布公告稱，smart品牌全球CEO安妮特·溫克勒(Annette Winkler)將于9月30日辭職，而繼任者將稍后公布。溫克勒是戴姆勒公司的資深員工，已經服務戴姆勒23年，而擔任smart品牌CEO一職也有8年之久。

smart品牌全球CEO安妮特·溫克勒

20多年前，作為一種大膽的押注，城市消費者將會購買一輛主要用于停車方便的汽車，戴姆勒開啟了Smart品牌的征程。1994年，奔馳母公司與瑞士鐘表制造商斯沃琪創(chuàng)立了專注于高端微型車市場的smart品牌。

但根據美勒茨銀行(Bankhaus Metzler)預計，smart品牌已經累積損失了約40億歐元(約合46億美元)。

為了找到新的存在的理由，smart品牌再次重新定位，將自己塑造成為特斯拉電動版的城市用車。戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表示，到2020年，smart品牌在歐洲及北美將完全轉型為電動車品牌，其它市場也將隨后實現轉型。

梅賽德斯-奔馳計劃到2022年實現全部產品線的電動化，顯然子品牌smart則是電動化的先鋒。奔馳計劃未來四年內為其所有車型提供純電動或混動版，而smart也是第一個從燃油車全面轉型為電動車的品牌。在今年日內車展上，奔馳展示了一款純電動車smart EQ，并計劃2020年推向市場。

相比較之下，寶馬旗下的MINI品牌也在轉向電氣化，而且同時正在與長城進行商談合資建廠，積極開拓中國這一全球最大市場。

美勒茨銀行分析師約爾根·皮蓬(Juergen Pieper)指出，“Smart品牌從未成為過一款爆款產品?！彼烙?，目前該品牌的年損失在2億歐元左右?！稗D型成為全電動車品牌是行得通的?！?

擴張之路

盡管smart車型為戴姆勒提供了吸引年輕城市客戶的機會，而且在柏林、巴黎和羅馬的街道上，這款車已成為一種常見的景象，但該品牌一直在努力超越最初于1998年推出的微型雙座汽車fortwo。不過，2003年增加跑車車型的努力以及2004年一款不適宜的緊湊型車都失敗了。

2014年，smart在德國柏林發(fā)布了forfour。這款車是奔馳與雷諾攜手合作的成果，以四座車型志在能夠以新產品的投放刺激歐洲的小車市場。

實際上，在2004年和2006年之間，戴姆勒曾與日本三菱汽車聯(lián)手推出過smart forfour車型，但因為銷量不佳最終停產。而2014年的“復活”車型也并沒有帶來持久的需求。

數據顯示，2017年，smart全球交付量為13.6萬臺，同比下滑了6%。戴姆勒沒有公布Smart的財務細節(jié)。

smart對戴姆勒的主要貢獻是抵消了像奔馳S級轎車和AMG GT跑車這樣的高利潤率耗油汽車的碳排放。G級越野車產生的二氧化碳幾乎是smart fortwo的三倍。

從另外一個角度來看，smart品牌也給戴姆勒提供了一個實驗的空間，比如可以投入車輛快速進入汽車共享業(yè)務。

“如果汽車上的品牌是smart，而不是梅賽德斯-奔馳，就可以冒更大的風險(做各種嘗試)，”法蘭克福瑞信分析師丹尼爾•施瓦茨表示。