面對(duì)中國(guó)快速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，以及“雙積分”政策的重壓，合資車(chē)企正在不斷地調(diào)整思路，積極尋求中方資源，謀求更為優(yōu)化的發(fā)展戰(zhàn)略。日前，記者獲悉，豐田在華將通過(guò)旗下合資車(chē)企廣汽豐田，生產(chǎn)和銷(xiāo)售合作伙伴廣汽集團(tuán)的全新純電動(dòng)車(chē)廣汽ix4，正式切入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，該車(chē)有望在三季度正式上市銷(xiāo)售。

事實(shí)上，廣汽豐田導(dǎo)入廣汽ix4之前，另一合資車(chē)企廣汽三菱已經(jīng)探索這一路徑，并取得不錯(cuò)的市場(chǎng)效應(yīng)。這背后體現(xiàn)了，隨著中方在新能源汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展，合資外方對(duì)自主技術(shù)和自主品牌的認(rèn)可，也折射出合資中方主動(dòng)權(quán)和話(huà)語(yǔ)權(quán)的提升。未來(lái)，合資企業(yè)將進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與資源共享，達(dá)到高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)。

豐田三菱相繼生產(chǎn)銷(xiāo)售廣汽車(chē)型

據(jù)悉，這款即將通過(guò)廣汽豐田工廠(chǎng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的EV車(chē)型為廣汽ix4，是基于廣汽傳祺GS4 EV車(chē)型打造，已在不久前的北京車(chē)展正式亮相，前臉掛著廣汽的“G”標(biāo)，而非傳統(tǒng)的豐田標(biāo)，在車(chē)輛尾部，則貼著生產(chǎn)企業(yè)的名稱(chēng)：“廣汽豐田”。

目前，廣汽豐田官網(wǎng)上已經(jīng)掛出了廣汽ix4 EV車(chē)型的宣傳圖片。廣汽豐田相關(guān)人士向南方日?qǐng)?bào)記者透露，這款車(chē)型將于第三季度上市銷(xiāo)售。這將是廣汽豐田旗下的首款新能源車(chē)型，也意味著豐田將正式切入新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

實(shí)際上，豐田通過(guò)合資車(chē)企生產(chǎn)銷(xiāo)售合作伙伴廣汽集團(tuán)旗下車(chē)型，在國(guó)內(nèi)并非第一家。在此之前，三菱就已經(jīng)通過(guò)合資企業(yè)廣汽三菱，生產(chǎn)和銷(xiāo)售廣汽旗下車(chē)型PHEV車(chē)型祺智。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，祺智可謂是“可圈可點(diǎn)”，已經(jīng)陸續(xù)在全國(guó)100余個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了有效銷(xiāo)售，終端零售穩(wěn)步節(jié)節(jié)高漲，4月終端環(huán)比3月增長(zhǎng)高達(dá)154%。

正是得益于祺智的成功示范，三菱與廣汽正在深化在新能源領(lǐng)域的合作。北京車(chē)展期間，廣汽三菱旗下另一款新能源概念車(chē)E-more已經(jīng)亮相，該車(chē)基于廣汽集團(tuán)技術(shù)研發(fā)，是廣汽三菱首款純電動(dòng)SUV，未來(lái)將進(jìn)一步豐富廣汽三菱新能源家族成員。

全面凸顯中方核心技術(shù)的提升

一向相對(duì)保守的日系品牌，為何能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域敢于打破“陳規(guī)”?

有分析人士指出，這主要是緩解雙積分政策所帶來(lái)的壓力。4月1日，我國(guó)雙積分政策已正式實(shí)施，雖然2018年設(shè)立為過(guò)渡期尚未強(qiáng)制實(shí)行，但2019年與2020年的新能源積分考核要求較高，這就要求車(chē)企必須快速實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的布局。

在豐田現(xiàn)有的產(chǎn)品體系中，尚未有車(chē)型進(jìn)入我國(guó)新能源產(chǎn)品目錄。而按照豐田的最新規(guī)劃，要到2020年才在中國(guó)推出10款全新的電動(dòng)汽車(chē)，包括雷凌與卡羅拉的PHEV版，以及純電動(dòng)版C-HR，等等。

這也就意味著，未來(lái)一到兩年要滿(mǎn)足國(guó)家相關(guān)要求，豐田在中國(guó)市場(chǎng)必須尋求中方的幫助。

“2019年開(kāi)始，咱們CAFE標(biāo)準(zhǔn)和NEV雙積分開(kāi)始實(shí)施，不管哪個(gè)企業(yè)，如果產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不調(diào)整是難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的?！必S田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征也坦言，在純電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始走在前面，豐田向合作伙伴學(xué)習(xí)并沒(méi)有什么不好。

實(shí)際上，豐田、三菱這一系列動(dòng)作背后，除了政策的推動(dòng)，根本原因是中方技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“質(zhì)”的突破。以廣汽為例，全面掌握了新能源三電(電池、電機(jī)、電控)技術(shù)、機(jī)電耦合技術(shù)、新能源專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等關(guān)鍵系統(tǒng)/零部件技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化應(yīng)用。

“合資車(chē)企由中方股東導(dǎo)入品牌、技術(shù)，一方面說(shuō)明合資外方對(duì)自主技術(shù)和自主品牌的認(rèn)可，另一方面也體現(xiàn)了合資中方主動(dòng)權(quán)和話(huà)語(yǔ)權(quán)的提升。”廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示，假如有人說(shuō)中方對(duì)合資公司的貢獻(xiàn)為零，這是不負(fù)責(zé)任的?，F(xiàn)如今中外股東雙方對(duì)合資公司發(fā)展，同樣發(fā)揮著非常重要的作用。

“豐田與合作伙伴有一個(gè)共同的認(rèn)知，就是在日新月異的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變化過(guò)程中，能夠更好地為中國(guó)社會(huì)作出更多的貢獻(xiàn)，能夠更好地推進(jìn)在中國(guó)的豐田事業(yè)，我們就必須要有更深化、更強(qiáng)化的合作。”豐田汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理小林一弘在接受南方日?qǐng)?bào)記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，豐田今后要從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向出行方案的提供商轉(zhuǎn)型，如果不與更了解中國(guó)消費(fèi)者需求和中國(guó)社會(huì)變化的合作伙伴進(jìn)行深入的交流合作，很難實(shí)現(xiàn)為中國(guó)消費(fèi)者提供更多服務(wù)和產(chǎn)品的目的。

可以看出，隨著中方實(shí)力的不斷提升，未來(lái)合資企業(yè)將進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段，中外方將實(shí)現(xiàn)真正的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與資源共享。