6月6日-7日，2016(第七屆)全球汽車論壇(微博)在重慶悅來國際會議中心舉辦，論壇以“新一輪產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支點”為主題，力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產業(yè)發(fā)展的機會。

論壇現(xiàn)場，上海汽車集團股份有限公司總裁(參配、圖片、詢價) 陳志鑫表示，近幾年全球與中國汽車產業(yè)遭遇了一些困難，市場增長放緩、空氣污染、交通污染、能源瓶頸都給汽車產業(yè)提出了更大挑戰(zhàn);但另一方面，消費者對于綠色環(huán)保的需求越來越強烈，汽車與經濟發(fā)展以及百姓生活的聯(lián)系也越來越緊密。機遇伴隨著挑戰(zhàn)而生，智能化、互聯(lián)互通、汽車共享等新模式的涌現(xiàn)讓汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的發(fā)展契機。

面對愈發(fā)復雜的汽車市場，陳志鑫表示，上汽必須轉型升級，從主要依賴制造業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)，加快向為消費者提供全方位產品和服務的供應商轉型。為此，上汽將著重進行以下幾方面的工作：

1、與互聯(lián)網企業(yè)加快戰(zhàn)略合作，用互聯(lián)網思維打造具有互聯(lián)網思維的汽車產品;

2、放眼全球，加快跨國戰(zhàn)略合作，形成優(yōu)勢互補，實現(xiàn)高水平的合作共贏，以差異化的優(yōu)勢產品參與國際市場競爭;

3、建造資本紐帶，與不同類型企業(yè)開展跨型合作，形成技術、資源等方面的互補，進行前瞻性布局。

“現(xiàn)在的汽車業(yè)就像一座圍城，城外的人想進來，城內的人想出去?！标愔决伪硎?，面對市場壓力與消費者不斷升級的出行需求，上汽將在產業(yè)前段重點瞄準新能源、互聯(lián)網、智能化等關鍵技術，在產業(yè)后端加快服務、后市場、海外市場的布局，支撐產業(yè)發(fā)展，“我們不是要去守住圍城，而是要建立一座新城。 ”

以下為發(fā)言實錄：

陳志鑫：各位汽車業(yè)的同仁，各位媒體界的朋友，女士們、先生們，大家下午好!很高興能參加這次的全球汽車論壇，讓我有幸聆聽來自全球汽車行業(yè)同仁的真知灼見，并借此機會和大家分享交流我們上汽集團對未來的思考和布局。因為在不少人看來，全球包括中國汽車業(yè)這幾年應該說是也遇到了麻煩，市場增長在變化、空氣污染、交通擁堵，而且能源約束和發(fā)展的瓶頸正日益凸顯。但是通過對問題的深入分析，我們看到的卻是消費者對綠色的環(huán)保、通暢、便捷出行的需求開始越來越強烈，我們看到汽車與經濟發(fā)展以及和老百姓生活的聯(lián)系越來越緊密?；叵胍话俣嗄昵?，第一輛汽車的誕生就是為了滿足人們移動出行的需求，從那時到現(xiàn)在再到將來，雖然汽車產品的形態(tài)和技術已經并且必將發(fā)生巨大的變化，但是出行作為人類一項基本需求并不會逐漸的消亡，只是出行的方式會發(fā)生改變，出行的內涵會更加豐富。因此，在面對汽車市場增長放緩和一系列現(xiàn)實挑戰(zhàn)的同時，我們更應該看到人們出行需求在逐步的升級，以及出行的方式個性化和多元化的重要機遇。

機遇從來都是伴隨著挑戰(zhàn)應運而生的，在過去汽車產品就是人們移動出行的解決方案，但是在今后光有產品不行，還必須要有服務，產品和服務的充分整合才能更好的滿足消費者得以升級變化的出行需求。面對產品服務化的機遇和挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)普遍感到有些焦慮，一方面是互聯(lián)互通、新能源、智能化，包括一些新的模式，比如說汽車共享等一大批新技術、新模式涌現(xiàn)出來，讓汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的發(fā)展機遇。各企業(yè)都在加快布局新技術和業(yè)務，行業(yè)的競爭也日趨激烈，另一方面有越來越多以互聯(lián)網企業(yè)為代表的跨界者進入到汽車行業(yè)，從汽車產業(yè)鏈不同的位置切入進來。所以門口的野蠻人在聚集，顛覆汽車行業(yè)的生命力，搶占新的入口、探尋新的出路已經成為汽車企業(yè)和新進入者的普遍共識。這種場景讓我聯(lián)想到錢鐘書先生所著的《圍城》，現(xiàn)在的汽車業(yè)就像一座圍城，城外的人想沖進來，城里的人想沖出去。上汽集團作為國內產銷規(guī)模最大、產業(yè)的布局最完整的汽車集團，身上的擔子和感受的沖擊可想而知。面對行業(yè)變革的大趨勢，上汽必須轉型升級，我們的轉型方向就是要從過去主要依賴制造業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)，加快向為消費者提供全方位產品和服務的綜合供應商進行轉變。我們的轉型思路就是要在產業(yè)鏈的前端，重點瞄準新能源、互聯(lián)網、智能化等關鍵技術，打造上汽的創(chuàng)新技術優(yōu)勢。在產業(yè)鏈的后端重點瞄準服務、金融、海外市場，創(chuàng)造新的市場空間，并切實提高資本運作的能力，努力推動產融結合，支撐產業(yè)的發(fā)展。在這個過程中我們不會去當封閉的守城者，而是要打開城門請進來、走出去，主動開展跨界、跨國的合作，我們不是要去守住一座圍城，而是要去建造一座新城，以開放合作的態(tài)度構建新的汽車產業(yè)生態(tài)圈，只有這樣才能更好的滿足消費者不斷升級變化的出行需求。

第一個就是我們要著眼產業(yè)鏈與互聯(lián)網企業(yè)開展跨界合作，改變汽車與出行的生態(tài)體系。2014年7月份我們和阿里巴巴集團開展了戰(zhàn)略合作，嘗試用互聯(lián)網思維來打造具有互聯(lián)網屬性的汽車產品，三方合資成立了斑馬信息科技有限公司，通過開發(fā)互聯(lián)網汽車不僅把汽車產業(yè)鏈的前端開發(fā)與后端服務進行有機的結合，而且將人們的日常生活衣食住行和汽車生活中的買車、賣車、養(yǎng)車、用車連接起來，探索構建全新的出行生活服務體系。上汽和阿里共同打造的全球首款互聯(lián)網汽車戰(zhàn)略產品榮威(微博)rx5已經在上海車展上市。我們將結合智慧城市的建設，幫助整車企業(yè)構建圍繞汽車產業(yè)生活的生態(tài)圈。

第二個就是要放眼全球，開展跨國合作。在推動合資企業(yè)與外方全球業(yè)務分工的同時，加快在海外市場進行布局，上汽作為國內最早開展合作合資的汽車集團之一，讓我們有機會向世界領先的汽車公司、先進的汽車集團學習技術管理抓住中國市場蓬勃發(fā)展的一次機遇，快速壯大我們的產銷規(guī)模，并建立起國內的領先優(yōu)勢，上汽通用五菱等企業(yè)已經成為合資的典范，合資企業(yè)本土化的研發(fā)能力得到顯著提升，并且面對新的競爭態(tài)勢，合資合作仍然是我們上汽集團發(fā)展的重要基礎和優(yōu)勢。但關鍵是要提升合作的層次，在價值鏈上形成優(yōu)勢互補的組合，讓合資企業(yè)參與到外方全球的高附加值的分工上去，實現(xiàn)高水平的合作共贏。與此同時，結合中央提出的“一帶一路”重要戰(zhàn)略機遇，讓我們有機會以差異化的優(yōu)勢產品參與到國際市場的競爭，目前不僅上汽自主品牌跨洋出海，通過與泰國正大集團開展合作，在泰國建立起MG(微博)品牌的全球六家制造基地。

第三個，我們要慧眼布局前瞻技術和信息資源，與不同企業(yè)開展跨界合作。談到合作最容易想到的就是強強聯(lián)合，大型企業(yè)選擇合作的對象往往傾向門當戶對，但如今面對新一輪科技革命和產業(yè)革命的浪潮，合作規(guī)模的大小，所有業(yè)務類型都不再是重要擇偶的標準和門檻，關鍵是要具有技術優(yōu)勢或者資源，能夠形成業(yè)務上的互補。在汽車產業(yè)生態(tài)圈新的拼圖中相互補充，在此過程中資本發(fā)揮著重要的黏和作用，讓這種跨界合作成為可能。作為前瞻技術研究和布局，上汽在美國的硅谷設立風投公司和加州的創(chuàng)新中心，緊貼世界技術的前沿，以風投方式在互聯(lián)互通、新能源、智能駕駛、軟件等一系列領域進行前瞻技術的布局，并加快推進新能源汽車分時租賃，上汽推出了“異想天開”分時租賃品牌，今年年初和evcard項目進行合作成立新公司，并整合相關的業(yè)務資源。為加快推進產能結合，成立了股權投資公司，加快在技術資源等不同層面提前布局，實現(xiàn)與業(yè)務的聯(lián)動發(fā)展。

各位同仁，中國汽車工業(yè)能有今天的發(fā)展成績，開放合作起到了重要的推動作用，改革開放之初我們展開臂膀，開啟了合資造車之路。如今面對汽車產業(yè)鏈和價值鏈新一輪的重構，我們需要用更廣闊的胸懷與國際合作，來破解“圍城”的困境。錢鐘書夫人楊絳先生對年輕人曾有這樣一句：“理解深才能互相欣賞、吸引、支持和鼓勵，才能兩情相悅，門當戶對及其他并不重要。”在我看來這也正是對于新時期開放合作最好的注解，謝謝各位，謝謝大家!

主持人：請問上汽總裁陳志鑫先生，新能源汽車已經成為市場的熱點了，上汽通過合資的合作，在傳統(tǒng)車的領域在國內銷量絕對是領先的，但是在新能源汽車領域上汽銷量好像還不是這個情況。上汽合資合作的成功是否拖累了新能源汽車自主發(fā)展的后退呢?在這方面有沒有什么打算，有沒有宏圖大計?

陳志鑫：謝謝!我覺得首先我不是很贊成這種觀點，因為合資合作對于新能源汽車的發(fā)展起不到這樣一種推進作用，我覺得這個觀點好像不是很對。因為上汽長期以來是兩側并舉，就是自主發(fā)展和合資合作的兩側并舉。無論是我們所說的傳統(tǒng)汽車工業(yè)，還是現(xiàn)在的在新時期的進入到互聯(lián)網時代或新能源時代的，都是兩側并舉，因為合資合作會對新能源汽車的研發(fā)，包括一些研究方面是帶來比較大的優(yōu)勢，很多人才包括跟外方也經常在技術路徑上進行交流。我覺得新能源汽車的發(fā)展也離不開上汽長期以來的堅持，在合資合作方面的路徑是兩條腿走路。

另外，新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車相比，傳統(tǒng)兩個字是打引號的，汽車無論是現(xiàn)在包括到以后就是再智能、再無人駕駛，傳統(tǒng)意義上或者也是在不斷變化的。比如說轉向、制動、底盤架構，無論是什么車子要有轉向，也要有制動。原來的轉向都是手動轉向，很重。后來因為出行和各方面的要求，由于用戶的需要，變成了液壓的動力轉向，就是把轉向的泵掛在發(fā)動機了，發(fā)動機一開就有助力了，就方便。新能源沒有發(fā)動機了，就要有電動轉型，就把泵變成同步電機直接裝在轉向機上。下一步是自動駕駛了，人也沒有了，所以轉向要從傳統(tǒng)的轉向進行改變。

傳統(tǒng)的汽車工業(yè)的傳統(tǒng)要打引號，原因是本來就是制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)也是在不斷升級和進步。只不過在新能源汽車把傳統(tǒng)的動力總成換成了新能源的用電池來驅動，或者用雙模的混合動力的方式來驅動，就變成了這樣的一種方式了。

上汽因為多年來的巨大投入和研發(fā)，在新能源上特別是在三電技術上得到了非常大的轉折性、突破性的發(fā)展。比如說在EDU用電的變速箱，里面裝兩個電機、離合器用電來驅動的，也可以用傳統(tǒng)的發(fā)動機來并行驅動，也就是在多模式下的。EDU的第一代現(xiàn)在在E550，包括這個星期上市的E950已經實現(xiàn)了，現(xiàn)在正在研發(fā)下一代的EDU。

第二個是在電池，上汽長期跟世界著名的做電機的供應商在合作，更加注重是在電池集成，包括電池的管理系統(tǒng)軟件、硬件的設計，這方面將要取得突破，下一代是全部自己開發(fā)。

在整個電工系統(tǒng)里面，整個控制車輛包括控制系統(tǒng)、集成的軟件、底層應用層，基本上全部是自己開發(fā)。

上汽在三電模式上，經過多年的積累基本取得了巨大突破。應該說在今后新能源發(fā)展的道路上，上汽跟著中央的路線，繼續(xù)在開放的條件下以我為主，我覺得應該是多集成資源、多使用國內外優(yōu)秀的資源，而且要實施產業(yè)的融合一起用開放的心態(tài)來研發(fā)?？傮w來說，合資合作和自主發(fā)展無論是哪條路，對上汽來說是有利于對新能源的發(fā)展。