2018第十五屆北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)行將結(jié)束，對(duì)北汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，新車(chē)型整體亮相、自主品牌發(fā)展破題、全面新能源化戰(zhàn)略推進(jìn)……這一切都在車(chē)展上迎接著市場(chǎng)和消費(fèi)者的檢驗(yàn)。對(duì)此，北汽集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理張夕勇道出了自己的思考。

打造“第一品牌”

對(duì)于北汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，自主造車(chē)的“初心”從來(lái)沒(méi)有動(dòng)搖過(guò)。直面激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，張夕勇強(qiáng)調(diào)，首先必須要堅(jiān)定信心。

“2012年，北汽第一款自主品牌轎車(chē)E系列上市;5年后，全新紳寶D50與之相比，不說(shuō)翻天覆地，也可說(shuō)是發(fā)生了根本性的變化。我們要看到自身的進(jìn)步，不用妄自菲薄。”

但他同時(shí)也指出，這種進(jìn)步的速度還必須加快，只有超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、超越客戶期待，才有在“淘汰賽”中勝出的機(jī)會(huì)。

2017年北汽集團(tuán)戰(zhàn)略研討會(huì)提出“集團(tuán)化2.0”戰(zhàn)略，其中強(qiáng)調(diào)，要將發(fā)展自主品牌的合力上升到集團(tuán)層面，構(gòu)建北汽集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者

“來(lái)勢(shì)兇猛、大勢(shì)所趨、機(jī)不可失、時(shí)不再來(lái)”——張夕勇用16個(gè)字總結(jié)全面新能源化的勢(shì)在必行。他進(jìn)一步闡釋?zhuān)骸奥鋵?shí)《巴黎協(xié)定》，最晚到2040年，主要成員國(guó)都將停止銷(xiāo)售燃油車(chē);中國(guó)已成為全球第一大原油進(jìn)口國(guó)，第二大石油消費(fèi)國(guó)，其中汽車(chē)消費(fèi)占整個(gè)石油消費(fèi)量的1/3以上?！?

北汽集團(tuán)全面新能源化戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵在于，先發(fā)優(yōu)勢(shì)必須轉(zhuǎn)化為領(lǐng)導(dǎo)優(yōu)勢(shì)?！安皇穷I(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而是領(lǐng)導(dǎo)優(yōu)勢(shì)”，張夕勇強(qiáng)調(diào)。

他認(rèn)為，這要處理好四個(gè)關(guān)系：

一是純電動(dòng)化和全面新能源化的關(guān)系，“純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線都要做。”

二是銷(xiāo)量和質(zhì)量的關(guān)系，“我們要的是高質(zhì)量的銷(xiāo)量，要進(jìn)一步提升單車(chē)?yán)麧?rùn)和附加值?！?

三是局部跟全局的關(guān)系，包括新能源公司和全集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)的關(guān)系、北汽新能源在全球行業(yè)的排序?！皝喼抻胸S田、現(xiàn)代，歐洲有戴姆勒、大眾、寶馬，美國(guó)有通用、福特、特斯拉，我們?nèi)绾味ㄎ?”

四是當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)的關(guān)系，按照“大中小、高中低、345”的方針打造爆款產(chǎn)品，并在“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”方向上建設(shè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力;同時(shí)，以上市為契機(jī)，構(gòu)筑有利于科學(xué)發(fā)展的體制機(jī)制。

“成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者有兩個(gè)重要標(biāo)志：一是參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂;二是品牌具有國(guó)際影響力，能夠進(jìn)入‘世界品牌100強(qiáng)’?！比嫘履茉椿母窬指哌h(yuǎn)，對(duì)于北汽集團(tuán)的未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要。

新起點(diǎn)新征程

4月17日，國(guó)家發(fā)改委宣布，通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將取消外資股比限制和合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制?！爸袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)全新的時(shí)代，而行業(yè)‘淘汰賽’已進(jìn)入下半程?！睆埾τ聦?duì)此有兩方面的判斷。

一方面，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放是大勢(shì)所趨，這一政策將繼續(xù)提振全球車(chē)企對(duì)華投資和技術(shù)投入的信心，對(duì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力、自主品牌發(fā)展帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的積極影響。

另一方面，中國(guó)自主品牌與跨國(guó)公司的直接競(jìng)爭(zhēng)將加劇，壓力和挑戰(zhàn)將加大。

“自主品牌還有5年的窗口期，必須迅速提升自身參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力?！睆埾τ轮赋?，面對(duì)新時(shí)代的大考，北汽集團(tuán)必須按照集團(tuán)化2.0的戰(zhàn)略要求，加強(qiáng)體系能力建設(shè)，大力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、資源配置、品牌打造、管理體系、“互聯(lián)網(wǎng)+”和國(guó)際發(fā)展的集團(tuán)化，扎實(shí)推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。