近日，海格客車?yán)ド交卮箝T前，批量7米海星客車身披紅花，海格輕型車事業(yè)部副總經(jīng)理張平把象征事業(yè)紅火興旺的車鑰匙交給了江蘇快鹿汽車運(yùn)輸股份有限公司(以下簡稱江蘇快鹿)安全機(jī)務(wù)部經(jīng)理周培東，現(xiàn)場響起了一片熱烈的掌聲，連盛夏的熱浪都感受得到他們的喜悅之情。

在江蘇省乃至全國公路客運(yùn)市場，提到江蘇快鹿的名字，恐怕許多人都不覺得陌生，其巔峰時期，每天要發(fā)出500班專線車，從1996年成立以來，正如它的名字一般，江蘇快鹿發(fā)展神速，伴隨著滬寧高速開通而生的這家公路客運(yùn)企業(yè)在20余年時間里，成立了5家分公司，并直接參股7家子公司，成為江蘇省公路客運(yùn)領(lǐng)域的一顆耀眼明星。

隸屬于江蘇交通控股有限公司的江蘇快鹿在市場競爭中優(yōu)劣勢明顯，優(yōu)勢在于，作為國營企業(yè)，其在跨界經(jīng)營方面存在優(yōu)勢，如除主營業(yè)務(wù)公路客運(yùn)之外，它還有下屬的快鹿駕校、快鹿賽格導(dǎo)航公司、快鹿汽車維修公司等，業(yè)務(wù)多元化有利于降低經(jīng)營風(fēng)險;劣勢在于，它并沒有客運(yùn)站場，有的只是在路上跑的運(yùn)營車，這就意味著在公路物流行業(yè)受到高鐵、民航的沖擊時，其他企業(yè)可以在客運(yùn)場站開發(fā)商業(yè)項目、開設(shè)旅游集散中心等來維持運(yùn)營，而江蘇快鹿要想仍在公路客運(yùn)市場立于不敗之地，只能在車輛及運(yùn)營上做文章，通過不斷嘗試諸多辦法以找到新出路，在公路客運(yùn)市場不景氣的當(dāng)下，它的轉(zhuǎn)型之路更為艱難。

應(yīng)時而生的公路客運(yùn)驕子遭遇發(fā)展瓶頸

1996年全線貫通的滬寧高速直接帶動了江蘇省公路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，江蘇快鹿便是在這一年注冊成立，由于那時火車未提速，路網(wǎng)不完善，客車成了許多人出行的首選，彼時公路客運(yùn)的效益非常好，從南京跑上海，一輛車一個來回能帶來一萬多元的營業(yè)收入。而該公司在車輛上全部選擇進(jìn)口品牌客車，因為舒適度高，服務(wù)好，“要遠(yuǎn)行、選快鹿”成了當(dāng)時多數(shù)人的共識。

快鹿的成功也讓這一進(jìn)口品牌客車成功地打入了全國的公路客運(yùn)市場20年來，江蘇快鹿持續(xù)購買了500多輛進(jìn)口品牌客車，基本上全是使用15年之后才報廢，其可靠性值得稱道。

公路客運(yùn)市場的火爆局面持續(xù)了十年，2007年，國家開始發(fā)展動車、高鐵及民航，公路客運(yùn)市場受到了很大影響，以江蘇快鹿為例，其每天的發(fā)車班次從之前的500班下降到了如今的五六十班，平均上座率從95%下降到30%，企業(yè)發(fā)展面臨困境。

“大改小”成為公路客運(yùn)企業(yè)的必走之路

不久前，江蘇快鹿從海格客車定購了10輛7米的16座海星客車，這10輛車將在8月份正式投入到南京跑常州、無錫、上海、蘇州等地的專線中，作為一項試點工程，江蘇快鹿南京分公司負(fù)責(zé)試點期間車輛的運(yùn)營。

親自帶隊提車的江蘇快鹿副總經(jīng)理李明柱介紹，在公路客運(yùn)行業(yè)面臨的新形勢下，原來的高檔12米50座左右的大型客車已不適合江蘇快鹿的需求，“在客源下降的情況下，客運(yùn)企業(yè)要通過降低購車和運(yùn)營成本來保證收益最大化。”

李明柱表示，江蘇快鹿要試用不超過20個座的7米車型，其一，這樣的車型車價便宜;其二，油耗低，根據(jù)測算，江蘇快鹿在用的12米大巴車百公里平均油耗24升，如果換成7米車型，百公里平均油耗可降至15升左右;其三，維修成本低，之前用的進(jìn)口品牌客車的配件到貨周期長，配件價格高，如今走“大眾化”路線，國產(chǎn)客車不僅品質(zhì)有保障，維修成本也會得到明顯降低;其四，過路費(fèi)也節(jié)省不少，16座的7米車型比47座的12米車型，過路費(fèi)可減少一半以上，車輛的利用率高了、路橋費(fèi)降低了，運(yùn)營成本自然得以降低。

之所以選擇了海格品牌，江蘇快鹿南京分公司經(jīng)理劉華說：“第一批訂單選擇海格，是因為它是國產(chǎn)客車品牌中的前三名企業(yè)，以前江蘇快鹿也選擇過斯堪尼亞海格房車，產(chǎn)品質(zhì)量非常好，再加上目前同類車型有中型高一級公告的并不多，海格客車專注于客車生產(chǎn)，它品質(zhì)好、技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢已得到認(rèn)可，選它的7米車型來進(jìn)行試點更讓人放心?！?

周培東認(rèn)為，“大改小”是客運(yùn)企業(yè)尋求生存的必然選擇，“公路客運(yùn)若想更好生存下去，就要保留原來的發(fā)車密度，還要通過車載WIFI、車載充電等個性化服務(wù)來吸引年輕客源，未來，還可嘗試多點配客、多點下客，以進(jìn)一步提高公路客車的便捷性，同時，原有車輛將在員工通勤車、旅游用車、定制班線等市場逐步得以消化，公路客運(yùn)市場必將迎來20座以下的中小型客運(yùn)車時代?！?

眼下，有不少客運(yùn)企業(yè)都在關(guān)注著江蘇快鹿的“大改小”工程，可以想象的到，如果海格海星在江蘇快鹿能夠試點運(yùn)營成功，這款7米客車必會在公路客運(yùn)行業(yè)成為一枚力助客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的利器。而作為“無客運(yùn)站場”類客運(yùn)企業(yè)的典型代表，江蘇快鹿的轉(zhuǎn)型一旦成功，定會成為行業(yè)內(nèi)客運(yùn)企業(yè)主動轉(zhuǎn)型并有經(jīng)驗可循的經(jīng)典案例。