據(jù)報(bào)道,中國重汽表示公司無人駕駛集裝箱卡車目前已有30多臺(tái)交付天津港、20多臺(tái)交付寧波港,均已正式投入運(yùn)營。另有7、8家港口前去公司洽談無人駕駛集卡合作意向。目前,公司正在開發(fā)礦山應(yīng)用場(chǎng)景的無人駕駛重卡。
此次投入運(yùn)營的由我國自主研發(fā)制造、達(dá)到全球自動(dòng)化碼頭領(lǐng)先水平的無人駕駛電動(dòng)集卡由中國重汽、天津港、主線科技三方共同打造。早在2018年4月12日時(shí),三方就曾攜手打造出全球首臺(tái)無人駕駛電動(dòng)卡車,并且在天津港開啟試運(yùn)營。無人駕駛集裝箱卡車選擇用重汽豪沃TX電動(dòng)牽引車,專門為港口量身打造的無人駕駛底盤,融入了人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、新能源和新材料等創(chuàng)新技術(shù),有效確保了無人駕駛電動(dòng)集卡真正能夠規(guī)?;瘧?yīng)用。
據(jù)中國工程院院士李德毅先生介紹,現(xiàn)階段的自動(dòng)化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸主要有兩種模式:一種是采用自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)加地面埋設(shè)磁釘方案,另一種則是無人駕駛電動(dòng)卡車方案。相比AGV模式,無人駕駛電動(dòng)卡車方案不需要對(duì)碼頭地面等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模改造,對(duì)港口地質(zhì)條件也基本沒有要求,車輛可以自動(dòng)智能駕駛出入碼頭和堆場(chǎng),直接將集裝箱送至指定位置,不僅縮短了運(yùn)輸環(huán)節(jié),同時(shí)價(jià)格也相對(duì)更經(jīng)濟(jì)。
據(jù)中國重汽集團(tuán)汽車研究總院智能駕駛研究部田磊部長介紹,當(dāng)前技術(shù)條件下,中國重汽無人駕駛電動(dòng)集卡可以實(shí)現(xiàn)35km/h的運(yùn)輸速度,相比AGV最高的20km/h
運(yùn)輸速度,效率更高。整車滿載行駛可達(dá)120公里,并且充電時(shí)間小于1小時(shí),而且在后期使用方面,中國重汽無人駕駛電動(dòng)卡車配件購買方便、服務(wù)及時(shí),修理保養(yǎng)與傳統(tǒng)集裝箱卡車沒有太大差別,日常維護(hù)費(fèi)用也相對(duì)較低。
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