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日前,有消息報(bào)道,理想汽車有計(jì)劃推出純電動車型,時間是2022年。對此,理想汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱,理想汽車純電項(xiàng)目正在進(jìn)行前期預(yù)研,但還沒確定產(chǎn)品推出時間。
目前,理想汽車在售的產(chǎn)品理想ONE是一款增程式電動車,NEDC綜合續(xù)航超過700公里,補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一零售價32.8萬元,于2019年12月正式開始向用戶交付。
理想創(chuàng)始人李想曾對外表示,作為一款增程式電動汽車,理想ONE實(shí)現(xiàn)了此前設(shè)定的“城市用電,長途用油”的目標(biāo)。
他此前曾提到,在行駛習(xí)慣方面,“理想ONE的用戶57.2%是以純電行駛的,遠(yuǎn)超過使用燃油行駛的總里程”。在市區(qū)場景下,用戶使用純電行駛的總里程則超過70%;用車習(xí)慣方面,有69.5%的理想ONE車主在充電(應(yīng)指公共快充)使用,遠(yuǎn)超家用充電樁的安裝比率,“公共快充的使用率非常高”。
這或許是理想汽車考慮推出純電動車型的一個因素。
從汽車行業(yè)趨勢來看,市場對純電動產(chǎn)品的認(rèn)可度要高于增程式電動車。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,前10月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為81.8萬輛,其中純電動乘用車銷量為65萬輛,占比近八成。
李想還曾呼吁相關(guān)部門和研究機(jī)構(gòu)“重新分析增程電動路線的發(fā)展”。
另外,部分車企對增程式動力前景不太看好。
9月,大眾汽車在成都舉辦PHEV技術(shù)交流和體驗(yàn)活動,期間大眾集團(tuán)中國區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰在提及增程式電動汽車時,認(rèn)為就單臺車輛本身而言,增程式電動車具備一定價值,但從國家和生態(tài)環(huán)境的角度來說,增程式是較糟糕的方案。
同場活動中,大眾中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼也表示,增程式技術(shù)發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?
對此,李想在幾天后的社交平臺表示,“非常愿意和大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的對比測試。”
在銷量方面,理想ONE10月交付3692輛,創(chuàng)單月銷量新高;1月至10月,理想ONE已累計(jì)交付21852輛。
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