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  日前，有消息報(bào)道，理想汽車有計(jì)劃推出純電動車型，時間是2022年。對此，理想汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，理想汽車純電項(xiàng)目正在進(jìn)行前期預(yù)研，但還沒確定產(chǎn)品推出時間。

  目前，理想汽車在售的產(chǎn)品理想ONE是一款增程式電動車，NEDC綜合續(xù)航超過700公里，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一零售價32.8萬元，于2019年12月正式開始向用戶交付。

  理想創(chuàng)始人李想曾對外表示，作為一款增程式電動汽車，理想ONE實(shí)現(xiàn)了此前設(shè)定的“城市用電，長途用油”的目標(biāo)。

  他此前曾提到，在行駛習(xí)慣方面，“理想ONE的用戶57.2%是以純電行駛的，遠(yuǎn)超過使用燃油行駛的總里程”。在市區(qū)場景下，用戶使用純電行駛的總里程則超過70%;用車習(xí)慣方面，有69.5%的理想ONE車主在充電(應(yīng)指公共快充)使用，遠(yuǎn)超家用充電樁的安裝比率，“公共快充的使用率非常高”。

  這或許是理想汽車考慮推出純電動車型的一個因素。

  從汽車行業(yè)趨勢來看，市場對純電動產(chǎn)品的認(rèn)可度要高于增程式電動車。

  中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前10月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為81.8萬輛，其中純電動乘用車銷量為65萬輛，占比近八成。

  李想還曾呼吁相關(guān)部門和研究機(jī)構(gòu)“重新分析增程電動路線的發(fā)展”。

  另外，部分車企對增程式動力前景不太看好。

  9月，大眾汽車在成都舉辦PHEV技術(shù)交流和體驗(yàn)活動，期間大眾集團(tuán)中國區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰在提及增程式電動汽車時，認(rèn)為就單臺車輛本身而言，增程式電動車具備一定價值，但從國家和生態(tài)環(huán)境的角度來說，增程式是較糟糕的方案。

  同場活動中，大眾中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼也表示，增程式技術(shù)發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?

  對此，李想在幾天后的社交平臺表示，“非常愿意和大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的對比測試。”

  在銷量方面，理想ONE10月交付3692輛，創(chuàng)單月銷量新高;1月至10月，理想ONE已累計(jì)交付21852輛。