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江淮汽車擬轉(zhuǎn)讓乘用車工廠閑置資產(chǎn) 押注思皓乘用車
來(lái)源:財(cái)經(jīng)網(wǎng)   編輯:王琳  2020-11-17 10:09:43 字號(hào)   打印  收藏

  10月13日晚,江淮發(fā)布公告,表示擬轉(zhuǎn)讓乘用車二工廠部分資產(chǎn),資產(chǎn)評(píng)估價(jià)值7.16億元。江淮表示,資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓主要是為盤活閑置產(chǎn)能,實(shí)現(xiàn)存量資產(chǎn)變現(xiàn)。

  近幾年,江淮乘用車板塊發(fā)展受阻,整體呈現(xiàn)“商強(qiáng)乘弱”格局。雖然借勢(shì)大眾,推出了共標(biāo)的思皓乘用車品牌,但產(chǎn)能爬坡需要時(shí)間。江淮轉(zhuǎn)讓閑置產(chǎn)能,并不會(huì)影響日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

  有專家指出,江淮自主乘用車板塊在借勢(shì)大眾后,如果在產(chǎn)品和品牌層面不能有所突破,可能淪為“代工廠”。

  轉(zhuǎn)讓部分閑置產(chǎn)能

  江淮乘用車二工廠似是閑置已久。

  江淮在公告中表示,乘用車二工廠主要生產(chǎn)SUV及部分轎車車型。2019年為提高生產(chǎn)效率,公司將生產(chǎn)全部集中到乘用車一工廠。

  2019年江淮乘用車銷量為16.3萬(wàn)輛,同比下降17.8%。今年前10月也仍呈下滑態(tài)勢(shì)。

  公開資料顯示,江淮乘用車二工廠是在2010年開建。時(shí)任江淮乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理李建華當(dāng)時(shí)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示,江淮乘用車二工廠將于次年10月投入使用,總產(chǎn)能規(guī)劃在60萬(wàn)輛。

  那時(shí),江淮乘用車板塊銷量處于上升通道。2009年-2010年,江淮乘用車銷量分別為12.34萬(wàn)輛和20.13萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)111.82%和62.15%。江淮乘用車一工廠當(dāng)時(shí)產(chǎn)能利用率接近70%。

  隨后幾年,江淮乘用車銷量波動(dòng)較大。2015年一度突破30萬(wàn)輛,2019年再度回落至20萬(wàn)輛以內(nèi)。

  招銀國(guó)際研究部白毅陽(yáng)表示,因自主品牌競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,江淮乘用車產(chǎn)品力未能跟上市場(chǎng)趨勢(shì),導(dǎo)致銷量下滑。

  與之相對(duì)的是,江淮乘用車二、三和四工廠陸續(xù)竣工投產(chǎn),產(chǎn)能不斷增加。

  截至2019年末,江淮乘用車設(shè)計(jì)產(chǎn)能為45萬(wàn)輛,報(bào)告期內(nèi)產(chǎn)能為16.86萬(wàn)輛,產(chǎn)能利用率僅為37.47%。

  在銷量下滑,產(chǎn)能過剩的情況下,江淮表示擬轉(zhuǎn)讓乘用車二工廠部分資產(chǎn),可實(shí)現(xiàn)存量資產(chǎn)變現(xiàn),盤活閑置產(chǎn)能。江淮強(qiáng)調(diào),資產(chǎn)處置不會(huì)影響公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng),若本次交易順利實(shí)施,將對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生積極影響。

  對(duì)于是否已有意向購(gòu)買者,江淮表示“具體以公告為準(zhǔn)”。

  押注思皓乘用車品牌

  目前,江淮在乘用車市場(chǎng)布局,資源主要聚焦思皓乘用車品牌。

  在9月26日北京車展,江淮發(fā)布了思皓乘用車品牌,首款車型思皓X8同步上市。該品牌和江淮大眾新能源汽車品牌思皓共標(biāo),并導(dǎo)入德國(guó)VDA質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn),全面對(duì)標(biāo)大眾MQB平臺(tái)。

  江淮對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示,思皓是江汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)共創(chuàng)的乘用車品牌,對(duì)標(biāo)德國(guó)VDA質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)了江汽乘用車產(chǎn)品升級(jí)。

  資深汽車分析師任萬(wàn)付表示,江淮與大眾的合作,有利于江淮近距離學(xué)習(xí)大眾的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn),提升產(chǎn)品品質(zhì)和品牌知名度。

  白毅陽(yáng)表示,共標(biāo)進(jìn)一步加深了江淮與大眾的合作,并有望提升江淮乘用車產(chǎn)品品牌力,進(jìn)而提高乘用車單車價(jià)格及利潤(rùn)率,或能改善企業(yè)盈利。

  江淮2019年度報(bào)告顯示,其乘用車報(bào)告期內(nèi)毛利率僅為3.52%,同比減少0.59個(gè)百分點(diǎn)。

  但江淮思皓和江淮大眾思皓在產(chǎn)品規(guī)劃方面應(yīng)存在重疊。

  按照江淮規(guī)劃,江淮思皓將覆蓋燃油車和純電動(dòng)車兩大市場(chǎng)。未來(lái)幾年,江淮思皓將推出多款產(chǎn)品,包括入門級(jí)緊湊型SUV X5、A級(jí)SUV S811、純電A級(jí)SUV X811、A+級(jí)SUV、全新中級(jí)轎車以及現(xiàn)有重點(diǎn)新品改款。

  而大眾集團(tuán)曾承諾,授予江淮大眾基于其純電動(dòng)平臺(tái)的4-5個(gè)大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品。同時(shí),在中國(guó)法律允許且取得許可前提下,優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級(jí)車、C級(jí)車等插電混動(dòng)汽車和燃油車。

  白毅陽(yáng)表示,江淮思皓的發(fā)布,可能會(huì)使得消費(fèi)者對(duì)江淮大眾思皓的定位產(chǎn)生困惑。

 專家警惕避免淪為“代工廠”

  另外,任萬(wàn)付指出,江淮在學(xué)習(xí)大眾技術(shù)的過程中,要學(xué)以致用,避免淪為“代工廠”。

  江淮與大眾的合作,對(duì)前者有利有弊。

  江淮有意借助江淮大眾再造一個(gè)“新江淮”。江淮表示,如果大眾上述產(chǎn)品組合框架達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后,相當(dāng)于再造一個(gè)新江淮。

  隨著大眾入股江淮控股股東,持有江汽控股50%、合資企業(yè)江淮大眾75%股份,并獲得合資公司管理權(quán),大眾間接持有江淮12.5%的股權(quán)。

  11月2日,江淮發(fā)布公告稱,江淮大眾增資相關(guān)事宜已獲得安徽省發(fā)展改革委備案通過。

  江淮大眾目前已推出首款產(chǎn)品思皓E20X,該車基于江淮iEV7S打造,然而在新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)一般。

  不過,白毅陽(yáng)指出,隨著江淮大眾增資落地,未來(lái)大眾也將導(dǎo)入四五款款純電車型,競(jìng)爭(zhēng)力有望提升。

  但對(duì)江淮而言,白毅陽(yáng)認(rèn)為,其自主乘用車方面長(zhǎng)期發(fā)展不是很明朗。

  他指出,短期來(lái)看,大眾入股江汽控股,江淮思皓與江淮大眾思皓共標(biāo),使江淮自主乘用車板塊可重新完成產(chǎn)品定位。但其未來(lái)在自主乘用、商用發(fā)展方面,需要與股東之一的大眾磨合。而且,如果江淮未能借助大眾的技術(shù)和品牌重新打造自主乘用車板塊,有可能會(huì)淪為大眾的“代工廠”。

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