11月9日，通用汽車負責電動和自動駕駛項目的副總裁肯·莫里斯表示，自今年3月份舉行的電動汽車日以來，該公司已經加快了兩個電動汽車項目的推出速度，并計劃在明年第一季度結束前招聘3000名技術類員工。

  上周，通用CEO瑪麗·博拉表示，在未來3年中，通用將加大資本支出，以加速電動汽車的開發(fā)。11月19日，博拉將出席巴克萊會議，屆時將更全面地介紹其電動汽車戰(zhàn)略。

  今年3月4日，通用汽車在電動車日上表示，預計未來五年全球電動汽車銷量將超過100萬輛。

  到2025年，通用汽車將在下一代電動與自動駕駛汽車上投資超過200億美元，并計劃到2023年將其電動汽車陣容擴展到22種車型。

  雖然目標宏偉，但通用汽車的電氣化戰(zhàn)略尤其在最重要的中國市場上略顯進展緩慢，尤其在對比中國品牌與歐洲品牌時。

  針對通用汽車具體的電氣化戰(zhàn)略在中國的實施，財經網汽車聯(lián)系到通用中國方面，對方表示，這次進博會上官宣了凱迪拉克Lyriq 2022年會在中國推出，電氣化的相關布局和計劃將在今年的科技日上有比較綜合的論述。

  招銀國際研究員白毅陽表示，通用汽車電氣化進度確實比較緩慢，相關信息確實公布的不多，信息不是很透明。從最新的第三代平臺和Ultium電池系統(tǒng)來看，其技術上的實力不容小覷，尤其是在其電池成本控制方面。通用相比中國及歐洲車企在新能源方面相對緩慢，主要與美國政府在推行新能源方面的政策搖擺不定有關。從全球大趨勢來看，新能源浪潮勢不可擋，相信通用憑借其研發(fā)實力，仍將占據(jù)一席之地。對通用在中國的市場而言，相信通用將與上汽及本土供應商加強合作，共同推進在華生產及產品投放。

  未來發(fā)展戰(zhàn)略宏偉 但實現(xiàn)速度慢

  通用汽車在今年8月的科技展望日活動上公布了為中國市場量身定制的未來發(fā)展戰(zhàn)略。

  通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗?博拉表示：“中國作為通用汽車最大的市場和全球創(chuàng)新的中心，是實現(xiàn)公司愿景的關鍵。通用汽車將通過與上汽集團的合作重新定義個人出行。”

  通用汽車未來五年在中國市場推出的新車型中40%以上為新能源車型。這些新能源車型將在中國生產，幾乎所有零部件都將實現(xiàn)本土采購。全新Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動車平臺將依托通用汽車高度本土化的制造和供應鏈體系。

  在智能駕駛方面，通用汽車將在中國市場逐步推廣并升級Super Cruise?智能駕駛系統(tǒng)。未來五年內，Super Cruise?智能駕駛系統(tǒng)將完成對凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋，并逐漸應用于別克和雪佛蘭品牌車型。同時，通用汽車將針對中國市場需求，加速智能網聯(lián)汽車研發(fā)。公司首款搭載V2X車聯(lián)萬物技術的車型別克GL8將于年內在中國上市。

  在車聯(lián)網領域，自2022年起，5G功能將搭載于凱迪拉克全系產品以及別克和雪佛蘭品牌旗下多數(shù)車型。通用汽車還將通過OTA遠程升級不斷豐富車聯(lián)網服務。

  電動車行業(yè)分析師張翔表示，通用汽車在中國的未來發(fā)展愿景令人期待，但唯一問題是太慢了，目前馬上上線這些措施的話都不算早，更何況它提出的是五年內的計劃。

  目前通用在中國的電氣化產品并無優(yōu)勢

  通用汽車在中國市場的產品落后了。

  11月3日，兩款采用大眾汽車創(chuàng)新模塊化電驅動平臺(MEB)的新車型亮相。目前，新車已于佛山和安亭工廠啟動生產，并將于2021年初上市。兩款國產車型一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X同時亮相，并宣布補貼后售價將不超過25萬元，續(xù)航將在550公里左右。

  再看中國的造車新勢力以及廣汽新能源的埃安。蔚來推出換電模式，小鵬P7續(xù)航里程已經達到720KM。廣汽埃安系列產品的續(xù)航里程也達到了500KM左右。

  通用汽車目前在中國只有兩款真正的純電產品，上汽通用別克的微藍6和上汽通用雪佛蘭暢巡。這兩款產品屬于同平臺，外觀各自有各自品牌的特點，但性能幾乎相同，續(xù)航里程最高可以達到410KM。

  張翔表示，通用汽車電氣化道路走得比較早，但到目前為止沒有一個國際化的純電領先的平臺，目前它所有的平臺跟大眾MEB平臺是無法相提并論的。通用提出的第三代平臺和Ultium電池系統(tǒng)正在規(guī)劃，短期內是無法應用到市場的。但通用汽車在中國的汽油車銷量比較大。未來兩年如果無法及時推出新的電氣化平臺，那么在中國市場的雙積分政策下負積分壓力會越來越大。