在宣布收購計(jì)劃一年多之后，采埃孚于2020年5月正式完成對威伯科的收購。合并后，威伯科作為商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部獨(dú)立運(yùn)作，成為采埃孚的第10個(gè)事業(yè)部，產(chǎn)品組合也更加完善，采埃孚也因此成為一家可為商用車提供集成化系統(tǒng)的供應(yīng)商。

  圖片來源：采埃孚

  在收購?fù)浦蟮膸讉€(gè)月時(shí)間里，雙方融合了各自系統(tǒng)能力的新研發(fā)項(xiàng)目，并且取得了一定的成果，并于日前發(fā)布了四項(xiàng)智能解決方案。商用車技術(shù)事業(yè)部負(fù)責(zé)人Andreas Moser補(bǔ)充道，“我們重點(diǎn)關(guān)注創(chuàng)新技術(shù)項(xiàng)目，比如燃油經(jīng)濟(jì)型卡車-掛車樣車的開發(fā)，它兼具輕量化和氣動(dòng)設(shè)計(jì)，為電動(dòng)化的戰(zhàn)略留出足夠的底盤設(shè)計(jì)空間?！?

  四項(xiàng)智能解決方案亮相 安全至上

  在電動(dòng)化領(lǐng)域，采埃孚此次推出了電動(dòng)掛車解決方案。集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的半掛車可將與之連接的傳統(tǒng)卡車變成混動(dòng)型車輛，最高可節(jié)省16%燃料。除此之外，它可以在提升牽引力和加速度的同時(shí)，降低噪音分貝和減少剎車磨損。

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  事實(shí)上，在電動(dòng)商用車領(lǐng)域，采埃孚擁有多種專屬產(chǎn)品，包括AxTrax AVE電驅(qū)動(dòng)車橋和針對中國市場開發(fā)的CeTrax CP中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也已小批量生產(chǎn)，并且計(jì)劃在2023年前將推出最高匹配44噸客車/卡車的完整模塊電驅(qū)裝置。

  第二項(xiàng)新技術(shù)是搭載OptiFlow的輕量化未來卡車。采用OptiFlow空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，卡車的氣動(dòng)結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化，可節(jié)省7%的燃油，并且可減重150公斤，效率更高。

  采埃孚還推出了高級倒車輔助系統(tǒng)。基于ADAS系統(tǒng)的全新攝像頭輔助卡車-掛車司機(jī)倒車，提高倒車的安全性和效率。除此之外，采埃孚還發(fā)布了全自動(dòng)掛接輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)被稱為業(yè)內(nèi)首款全自動(dòng)掛接輔助系統(tǒng)，可以幫助卡車自動(dòng)配對、連接相應(yīng)掛車，降低50%掛接耗時(shí)。這兩個(gè)解決方案都有助于降低事故風(fēng)險(xiǎn)、在提高倉庫運(yùn)營的安全性、效率的同時(shí)降低由于誤操作導(dǎo)致?lián)p壞所引發(fā)的宕機(jī)、延時(shí)風(fēng)險(xiǎn)和維修成本。

  圖片來源：采埃孚

  除了上述四項(xiàng)智能解決方案之外，采埃孚還展示了ADOPT(自動(dòng)駕駛開放平臺技術(shù))軟件平臺。該平臺將采埃孚在自動(dòng)駕駛和人工智能方面的專業(yè)技術(shù)應(yīng)用至商用車領(lǐng)域，有助于簡化和加快針對虛擬駕駛員(Virtual Driver)的自動(dòng)駕駛應(yīng)用開發(fā)。該應(yīng)用旨在通過即時(shí)、精準(zhǔn)的操控和穩(wěn)定的車輛控制，支持真實(shí)世界中的自動(dòng)駕駛場景。

  可以看出，安全和效率的重要性貫穿于采埃孚所有解決方案中，希望能夠保障道路使用者的安全和駕駛員的舒適性，并且降低運(yùn)營成本和減少二氧化碳排放。采埃孚商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人Fredrik Staedtler強(qiáng)調(diào)稱，“總的來說，采埃孚總體戰(zhàn)略和思路都是圍繞著‘下一代出行’以及‘零愿景’來制定的，我們致力于提升整體商用車的運(yùn)行效率和安全性。”

  做中國市場商用車的助力者

  2020年，新冠病毒全球大流行對汽車行業(yè)帶來了不可磨滅的負(fù)面影響。據(jù)采埃孚集團(tuán)商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部副總裁、亞太區(qū)總裁于素杰介紹，今年1-9月，全球商用車市場下滑10%左右，但歐洲的跌幅達(dá)30%。

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  相比之下，得益于中國政府采取的強(qiáng)有效的抗疫措施，中國商用車實(shí)現(xiàn)逆勢上漲。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-9月份，商用車銷量達(dá)374.1萬輛，同比增長19.8%。其中，貨車?yán)塾?jì)銷售344.5萬輛，同比增長23.2%。9月單月，中型和重型貨車銷量同比增速分別達(dá)到40.5%和80.2%。在貨車銷量增長的刺激下，2020年以來，中國商用車已有六個(gè)月銷量刷新歷史紀(jì)錄。

  于素杰在接受采訪時(shí)表示，“對于采埃孚商用車來說，今年應(yīng)該是快樂并痛苦著的一年。因此為我們還并不是100%的國產(chǎn)化，所以前兩個(gè)季很艱難，在供應(yīng)鏈方面做了很多努力，保證了客戶的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，而且增長的勢頭還不錯(cuò)。按照目前的預(yù)計(jì)來看，全年跑贏市場率應(yīng)該是兩位數(shù)?！?

  至于合并后在中國市場的地位，采埃孚明確表態(tài)，稱不會(huì)壟斷。采埃孚特別強(qiáng)調(diào)，雙方的合并不單純是企業(yè)的聯(lián)手，更重要的是技術(shù)方面的相互補(bǔ)充和促進(jìn)，共同打造以客戶為中心的領(lǐng)軍企業(yè)，推動(dòng)商用車技術(shù)的發(fā)展。

  采埃孚商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人Fredrik Staedtler在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，“中國市場在不斷成長，并且越來越多的先進(jìn)技術(shù)不斷涌現(xiàn)，采埃孚商用車的業(yè)務(wù)拓展也得到了中國市場的大力支持，因此非常關(guān)注中國市場。我們想要強(qiáng)調(diào)的是，收購并不是為了壟斷，而是為了能向商用車行業(yè)提供更好的服務(wù)和產(chǎn)品，更好地支持和助力中國乃至全球商用車行業(yè)的發(fā)展?！?

  合并之后，采埃孚采取的是更為靈活的策略。于素杰介紹稱，“我們可以是一個(gè)零部件的供應(yīng)商，可以是子系統(tǒng)的供應(yīng)商，可以是一個(gè)模塊的供應(yīng)商，也可以只提供軟件服務(wù)或是為一些應(yīng)用場景提供定制解決方案，所以不會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大的問題。”

  10月以來，歐洲多國相繼爆發(fā)第二波疫情，對尚未恢復(fù)正產(chǎn)的生產(chǎn)生活再次造成重?fù)?。為了維護(hù)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升在中國市場的優(yōu)勢，采埃孚未來將對中國市場持續(xù)投入，繼續(xù)強(qiáng)化供應(yīng)鏈的國產(chǎn)化程度，提升本土研發(fā)工程能力，以本土化創(chuàng)新的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力實(shí)現(xiàn)差異化優(yōu)勢，為客戶提供量身定制的解決方案。