年內5次碰撞后斷軸的陰霾尚未掃清，理想汽車再被卷入輔助駕駛事故漩渦。

  據郴州高速警察、湖南省交警總隊官方微博先后于10月21日晚、10月22日下午發(fā)布的消息，一輛理想ONE在10月20日晚行經京港澳高速時追尾一輛正合規(guī)進行變道的半掛貨車。彼時肇事理想ONE正使用輔助駕駛功能，而相關交警部門認定理想ONE一方負事故全部責任。

  無獨有偶，約一個月前的9月22日晚，青島亦有一輛理想ONE在輔助駕駛狀態(tài)下追尾正在變道的貨車。不同的是，據理想汽車10月14日在社交媒體平臺發(fā)布的事件說明，交警方面對青島這宗事故的定責結果，是貨車一方全責。

  截止發(fā)稿，理想汽車并未就近日理想ONE一方被判全責的輔助駕駛事故作出事故說明，10月22日，時代財經就上述事故向相關車企發(fā)去問詢，理想汽車公關部方面回復稱：“信息收到，我們先了解情況?！?

  肇事理想ONE 圖片來源：微博@郴州高速警察

  理想ONE輔助駕駛存“盲點”

  在表象上，兩宗理想ONE輔助駕駛事故，均屬于低級失誤。

  無論是京港澳高速還是青島的肇事理想ONE，均是在擁有充裕時間的前提下，未能及時識別變道中的前車，及時減速剎車而導致追尾。

  從過程看，若兩車當時是在人工駕駛之下，后續(xù)事故均能大概率避免。

  針對發(fā)生在青島的輔助駕駛事故的深層次原因，理想汽車曾在10月14日的事件說明中，提到目前理想ONE輔助駕駛系統，對于幫邊車道上車輛變入主車道的識別具有局限性，“沒法在幫邊車道車輛并入1/5車身的時候識別成主要目標?！?

  肇事理想ONE行車記錄儀截圖 圖片來源：微博@郴州高速警察

  這樣的觀點與10月22日開始流傳于網絡的疑似理想汽車自動駕駛總監(jiān)朗咸朋的解釋相一致。據悉，一位賬戶名為“郎咸朋-理想汽車”的網友，在社交app上針對近日發(fā)生在京港澳高速上的事故解釋稱：“ME(Mobileye，理想ONE視覺感知芯片供應商)識別到了這輛貨車，但易航(理想ONE視覺感知系統感應上)并沒有將其作為CIPV(主目標)，也就是說感知能力沒問題?！?

  另外，其還指出理想ONE在自動駕駛系統的硬件層面，不存在網友質疑的零部件規(guī)格較低的情況，除視覺感知系統供應商易航時初創(chuàng)公司外，ADAS傳感器、視覺感知芯片等零部件的供應商均是諸如信利、博世、Mobileye的知名大廠。

  是誰催生新一代“馬路殺手”?

  事實上，在理想汽車之前，同為當下智能化新能源車代表的蔚來汽車、特斯拉也都發(fā)生過輔助駕駛事故，后者在海外市場甚至發(fā)生過致駕駛員身亡的案例。

  這說明了現階段輔助駕駛系統在私家車上的應用，即使是技術已屬行業(yè)一流水平的產品，在安全性方面還存在較大提升空間，其中，包括產品、消費者、以及環(huán)境都是關鍵因素。

  據時代財經了解，包括上述提到的理想ONE、蔚來ES8乃至在輔助駕駛領域更具代表性的特斯拉Model 3，現階段實現的輔助駕駛技術均處于L2至L3級自動駕駛之間。而未達L3級的自動駕駛，更準確的描述應為智能輔助駕駛，人工操作在駕駛過程中仍占絕對主導地位。

  “實際上即便是L3級別的自動駕駛，也只是有條件的自動駕駛，顧名思義沒條件的時候你得自己開，更不要說L2級的?！比涨?，文遠知行COO張力就業(yè)內自動駕駛技術現狀接受時代財經專訪時表示，該公司運營的L4級自動駕駛出租車已在廣州黃埔區(qū)正式對外運營。

  正使用Autopilot的特斯拉Model 3 圖片來源：網絡，侵權請聯系刪除

  換言之，對于廣大消費者來說，現階段市場主流新車，搭載的輔助駕駛技術距離真正的自動駕駛還有較大差距。然而，要求每一位新車車主了解愛車的輔助駕駛能力界限何在等專業(yè)知識，明顯不切實際。對他們而言，最容易感知到的，只是花大價錢后希提的新車獲，擁有自動跟車、自動轉向甚至自動變道的炫酷功能。

  因此，車企現階段面向消費者的車輛輔助駕駛能力宣傳導向，以及相關部門的監(jiān)管便成為關鍵。

  以時代財經親身經歷為例，部分車企的前線銷售人員，為更直接讓潛在客戶體驗車輛在輔助駕駛方面的賣點，在開放道路脫手、脫腳讓系統全圈掌控車輛行駛的幾乎已成“常規(guī)操作”。甚至還有個別人士，將邊開車邊睡覺、車輛行駛在高速上駕駛席卻空無一人等突出輔助駕駛功能的場景，錄制成視頻進行傳播。

  以上種種不規(guī)范、以博取眼球為主的宣傳手段，正是令廣大消費者誤解現階段主流私家車輔助駕駛系統能力的核心因素。另一方面，部分不良商家瞄準消費者的惰性或好奇心，推出可以欺騙部分輔助駕駛系統監(jiān)測，令車輛能夠一直保持輔助駕駛狀態(tài)而不需人工介入的工具，亦為造成事故埋下了不容小覷的隱患。

  在技術、消費者普遍認知水平的疊加之下，現階段的主流私家車輔助駕駛系統，在復雜路況或錯誤使用下，成為另類“馬路殺手”的概率不比部分駕校剛畢業(yè)的新手司機低。要盡快改善這一狀況，從技術、宣傳引導乃至市場監(jiān)管層面，都需要有明顯完善及提升。