9月26日,本田在第十六屆北京車展上首次亮相了CR-V SPORT HYBRID e+插混版車型。
這一亮相意味著,CR-V將在燃油、混動、插混版實(shí)現(xiàn)全覆蓋;眾所周知,本田i-MMD混動系統(tǒng)自推出以來,憑借其優(yōu)秀表現(xiàn)在市場上斬獲了不少消費(fèi)者的喜愛。
然而,本田并沒有停下腳步,接著又帶來了i-MMD Plug-in插電式混動系統(tǒng)。
最新的插混版CR-V將在明年年初上市,或?qū)⒂兄谔嵘N量。
插混技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先
根據(jù)本田官方給出的定義,這套全新插電式混合動力系統(tǒng)最大的特點(diǎn),在于其純電模式(EV)能夠在更多日常駕駛工況下應(yīng)用,從而最大限度減少內(nèi)燃機(jī)的參與,以實(shí)現(xiàn)“無限接近EV”的用車感受。
據(jù)悉,本田i-MMD Plug-in和i-MMD混動系統(tǒng)具有非常高的共通性,都采用了相同發(fā)動機(jī)艙布局和電動變速箱。
實(shí)際上這套插混系統(tǒng)已經(jīng)在海外市場上得到投放,以本田在日本本土推出的CLARITY車型為例,該車搭載了容量為17kWh的三元鋰電池,在日本JC08工況下純電續(xù)航里程達(dá)到110km以上,混合工況綜合續(xù)航里程達(dá)到840km以上。
與單純的油電混合系統(tǒng)相比,插電式混動系統(tǒng)擁有容量更大的電池組,可以實(shí)現(xiàn)更高的純電續(xù)航能力。
通過已經(jīng)在海外市場投放的車型表現(xiàn),已經(jīng)可以大致感受到本田SPORT HYBRID e+插電式混合動力系統(tǒng)的優(yōu)勢了。
本田對自家插混技術(shù)宣傳語為“無限接近EV的PHEV”,那么發(fā)動機(jī)存在感減少已成定局。本田CLARITY
PHEV車型僅搭載了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。
由于搭載配備17kWh容量電池,更多還是依靠于充電樁供電。至于充電信息,本田官方表示CLARITY將支持快慢兩種充電方式,慢充模式充滿需要6小時(shí)左右;快充模式下,30分鐘即可充滿80%電量。
綜上所述, i-MMD Plug-in最大特點(diǎn)便是在i-MMD基礎(chǔ)上,擴(kuò)大電氣部分、縮小了發(fā)動機(jī)比重,增加了充電裝置,向電動車靠攏。
插電混動版CR-V前景
以本田在日本本土推出的CLARITY PHEV為例,這款車的日本官網(wǎng)價(jià)格比雅閣混動版貴了將近11.5萬元人民幣。對于電池容量更大的i-MMD
Plug-in來說,插電混動版CR-V的售價(jià)必定不會太便宜。
對于消費(fèi)者而言,高昂的定價(jià),除非是剛需(滿足新能源政策可以上綠牌的限購城市),否則大家更可能會去選擇普通汽油車或者普通的HEV混動。
因此,如果售價(jià)過高對于插混CR-V而言會對入門門檻有一定限制。
如果選擇了插混版車型,消費(fèi)者必定是看重了它的續(xù)航里程。根據(jù)本田官方數(shù)據(jù)顯示,CLARITYPHEV車型在日本JC08工況下純電續(xù)航里程達(dá)到110km以上,而CR-V插混版如果推出,必定不會在續(xù)航里程上有所縮減,那么這樣的續(xù)航里程也能滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者日常通勤狀況。
即便是電池電量耗盡,i-MMD Plug-in還有發(fā)動機(jī)可以繼續(xù)工作,這時(shí)候基本等同于一臺普通的i-MMD混動車。
擁有CR-V 插混版車型的消費(fèi)者,最理想的用車環(huán)境是擁有固定車位能夠安裝獨(dú)立電樁;日常續(xù)航里程100km內(nèi)。
值得一提的是,在本田CLARITY
PHEV車型上,本田將電池安裝在了前后排座椅下方,同時(shí)IPU設(shè)計(jì)更加薄型扁平化,把盡可能多的空間還給用戶,使車輛實(shí)現(xiàn)寬敞的座艙和行李箱空間。
當(dāng)然CR-V PHEV并不會直接使用CLARITYPHEV的底盤,但參考目前CR-V
銳混動的電池布局,升級為PHEV之后應(yīng)該不會對車內(nèi)空間造成影響。
為什么是CR-V?
國內(nèi)汽車細(xì)分市場中,SUV市場的火熱已經(jīng)持續(xù)多年;而本田將引入國內(nèi)的首款插電混動車型,分配給了這款東風(fēng)本田的明星SUV車型,本身的優(yōu)勢已經(jīng)為其帶來了出色的關(guān)注度和銷量表現(xiàn)。
在2019年,東風(fēng)本田汽車有限公司全年終端累計(jì)銷量為78.89萬輛,同期比113.2%。其中,包括CR-V在內(nèi)的多款主力車型年銷量超過10萬輛。2020年開端,受到疫情爆發(fā)和春節(jié)假期等因素影響,在整體汽車銷售市場表現(xiàn)低迷的背景下,東風(fēng)本田在2020年1月份銷量也達(dá)到了7.35萬輛,同比增長21.3%。其中,CR-V在當(dāng)月共售出2.23萬輛,同比增長42.1%。
因此,本田決定將旗下SPORT HYBRID
e+插電式混合動力系統(tǒng)率先應(yīng)用到CR-V車系中,來實(shí)現(xiàn)本田在國內(nèi)電動化紀(jì)元的新篇章。新車將于明年年初上市。
總結(jié):這款車能解決的電動車?yán)m(xù)航焦慮的問題,也能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。那么,更大的電池必定會帶來更高的售價(jià),這也是消費(fèi)者需要考慮的,一舉兩得是好事但也要權(quán)衡性價(jià)比。
|