當(dāng)?shù)貢r間9月26日，據(jù)路透社，標(biāo)致雪鐵龍集團(PSA)欲提高豐田產(chǎn)量，以應(yīng)對歐盟反壟斷組織對PSA與菲亞特克萊斯勒合并計劃的阻撓。

  消息人士對路透社表示，PSA表示將在與豐田合資建造的Sevelnord工廠中，提高豐田產(chǎn)能。另一位消息人士指出，PSA將以成本價出售這些產(chǎn)品。

  Sevelnord工廠位于法國北部，曾在2012年因產(chǎn)能過剩被PSA掛牌出售，而后PSA以代工模式引進豐田。目前，該工廠負(fù)責(zé)標(biāo)致 Expert、雪鐵龍 Jumpy 以及豐田 ProAce廂式貨車的生產(chǎn)。

  據(jù)路透社，當(dāng)?shù)貢r間上周五，歐盟委員會對PSA與菲亞特克萊斯勒集團的合并交易展開調(diào)查，理由是該交易可能破壞14個歐盟國家以及英國汽車市場的競爭秩序。與此同時，PSA向歐盟委員會提交了為豐田增產(chǎn)的方案。

  2019年12月，F(xiàn)CA和歐洲第二大汽車制造商PSA正式簽署價值500億美元的約束性合并協(xié)議，全球第四大汽車集團將在合并后應(yīng)運而生。但因為兩大集團今年業(yè)績均呈大幅下滑趨勢，業(yè)內(nèi)人士紛紛將雙方旗下共14個品牌的合并比喻為“弱弱聯(lián)手”、“報團取暖”。

  但在過去半年時間，合并進程意外不斷。先是突如其來的疫情大幅改寫財務(wù)狀況，2020年第一季度，PSA營收同比下滑15.6%，全球銷量降29.2%，F(xiàn)CA營收同比下滑16%，銷量降21%。法新社援引業(yè)內(nèi)人士的話指出，所有在談判初期作出的數(shù)據(jù)假設(shè)(估值、營收、銷售預(yù)測等)，基本上都需要重新評估。

  6月，歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)對兩家公司的小型貨車市場份額表示擔(dān)憂，并表示可能針對合并案提起調(diào)查。7月，歐盟委員會暫時停止調(diào)查，表示將在兩家公司提供相關(guān)數(shù)據(jù)后再重啟，但委員會并沒有設(shè)定提交期限。

  路透社認(rèn)為，對于委員會來說，車企之間的競爭、消費者的反饋等市場表現(xiàn)，將成為采取下一步措施的根據(jù)。

  8月28日，據(jù)意大利媒體《汽車新聞》報道，菲亞特克萊斯勒(FCA)向供應(yīng)商表示，下一代小型車將使用法國標(biāo)致雪鐵龍集團(PSA)的CMP平臺。同時，早前的合并事項也傳來新進展，據(jù)報道雙方將組建合資公司Stellantis，相關(guān)程序正在推進中。

  9月14日，菲亞特克萊斯勒汽車集團(FCA)和標(biāo)致雪鐵龍集團(PSA)表示，雙方擬修訂此前達成的合并協(xié)議的部分條款，在保證原有協(xié)議的經(jīng)濟價值和基本平衡的基礎(chǔ)上，應(yīng)對疫情蔓延給公司流動性造成的影響，并表示，除了利用雙方原有優(yōu)勢開展業(yè)務(wù)之外，合并后的新集團將具備更強的能力加速新能源汽車、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的開發(fā)。