據(jù)彭博社報道，隨著中國經(jīng)濟恢復增長和汽車需求的復蘇，中國市場對于日產(chǎn)來說更像是一道重要的防線。日產(chǎn)的未來寄托在提高中國、美國以及日本國內(nèi)的銷售質(zhì)量上。

  “較弱的品牌會越來越弱，越強的品牌會越來越強，這對我們來說是一個機會”，位于武漢的東風有限總裁山崎莊平表示。東風有限是一家與日產(chǎn)汽車按50:50的股比成立的合資公司，“但一旦我們不能保持或改善我們的品牌，那么就成了一種風險，容易跌得很快。

  盡管在截至3月的2019財年，日產(chǎn)汽車的零售總額下降了約11%，但中國仍是一個亮點。

  隨著中國疫情中迅速恢復經(jīng)濟，日產(chǎn)汽車在華出貨量自4月份以來一直在穩(wěn)步攀升。然而，在7月達到約12.1萬輛的峰值后，8月的銷量稍微下降了2.4%。其中6月日產(chǎn)在華合資車企的銷量僅次于南北大眾和上汽通用，成為在華銷量最高的日本合資車企。

  “日產(chǎn)在中國的優(yōu)勢在于多年來競爭車型積累的的品牌力。”中國乘用車協(xié)會秘書長崔東樹表示，然而日產(chǎn)在華要與豐田競爭仍相當具有挑戰(zhàn)性，因為后者已經(jīng)證明了在創(chuàng)新方面的競爭力，更有雷克薩斯品牌的助力。”

  8月份，東風日產(chǎn)銷量超10萬輛，僅微增0.3%，但卻是創(chuàng)下了8月份的最佳紀錄。憑借最近5個月的連續(xù)增長，東風日產(chǎn)今年1-8月的累計銷量達64.56萬臺。增勢不如豐田和本田，8月份豐田在華銷量超16萬臺，同比增長27%，本田月銷近15萬臺，同比增長約二成，大幅領(lǐng)先平均水準，日產(chǎn)的表現(xiàn)在日系陣營中并不拔尖。

  日產(chǎn)和東風的目標是到2022年將汽車總銷量提高到260萬輛，因為中國人口越來越富裕，擁有汽車也越來越多。最近一個財務年度，日產(chǎn)在中國的銷量為155萬輛。

  中國是唯一一個去年年銷量超過2000萬輛的國家。汽車銷量幾乎占世界總銷量的30%，據(jù)IHS Markit稱，預計今年中國在全球汽車銷量中的份額將上升至約三分之一。

  彭博社情報分析師表示，未來12個月將至關(guān)重要，并補充稱，日產(chǎn)需要穩(wěn)步推出新車型。如果日產(chǎn)稍微拖延一點，將立即處于弱勢地位。豐田和本田將不斷在華推出新車?！?

  隨著汽車制造商在共享單車、自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車時代為生存而戰(zhàn)，獲得中國市場份額對日產(chǎn)未來增長至關(guān)重要。