9月16日晚，天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書》，明確了最新重組的具體方案。內(nèi)容顯示，如果資產(chǎn)出售和重組順利完成，一汽夏利將告別整車業(yè)務(wù)。這也標(biāo)志著，曾屬于一代人記憶的夏利汽車，將徹底退出歷史舞臺(tái)。

  此次交易的整體方案由上市公司股份無(wú)償劃轉(zhuǎn)、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)及募集配套資金四部分組成。根據(jù)公告，其一，一汽轎車股份有限公司擬將其持有的一汽夏利697620651股股份(占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%)無(wú)償劃轉(zhuǎn)給中國(guó)鐵路物資股份有限公司。

  其二，一汽夏利計(jì)劃將其擁有的除鑫安保險(xiǎn)17.5%股權(quán)及留抵進(jìn)項(xiàng)稅以外的全部資產(chǎn)和負(fù)債轉(zhuǎn)入天津一汽夏利運(yùn)營(yíng)管理有限責(zé)任公司，一汽夏利擬向一汽股份出售夏利運(yùn)營(yíng)100%股權(quán)及鑫安保險(xiǎn)17.5%股權(quán)。

  其三，一汽夏利擬向中國(guó)鐵物、鐵物股份、蕪湖長(zhǎng)茂、結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、工銀投資、農(nóng)銀投資、潤(rùn)農(nóng)瑞行、伊敦基金發(fā)行股份，購(gòu)買其合計(jì)持有的中鐵物晟科技的100%股權(quán)及鐵物股份持有的天津公司100%股權(quán)、物總貿(mào)易100%股權(quán)。

  其四，為了完成上述交易和補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)資金，一汽夏利擬募集配套資金總額不超過16億元。鐵物股份作為本次交易完成后上市公司的控股股東，擬認(rèn)購(gòu)募集配套資金總額不超過4億元。

  『夏利2013款』

  一汽夏利將經(jīng)營(yíng)狀況不佳的原因歸結(jié)為受汽車市場(chǎng)銷售整體下滑，國(guó)家汽車產(chǎn)品排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，以及公司產(chǎn)品品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素影響，導(dǎo)致公司產(chǎn)品銷量持續(xù)低迷。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2018年度、2019年度以及2020年第一季度，一汽夏利利潤(rùn)表主要數(shù)據(jù)如下：

  2018年由于轉(zhuǎn)讓天津一汽豐田汽車有限公司15.00%股權(quán)導(dǎo)致大額投資收益;自2019年6月起，一汽夏利整車生產(chǎn)停滯，公司2019年度汽車生產(chǎn)量為1,186輛，同比下滑81.40%;銷售量為4,023輛，同比下滑93.69%。上市公司生產(chǎn)停滯導(dǎo)致2019年度主營(yíng)業(yè)務(wù)規(guī)模大幅萎縮，全年出現(xiàn)14.81億元虧損。2019年11月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司(天津博郡汽車有限公司)，2020年1月整車生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移到合資公司后，上市公司不再具備生產(chǎn)資質(zhì)，駿派D60、D80、A50、A70、CX65等車型不再進(jìn)行生產(chǎn)。由于公司不再進(jìn)行整車的生產(chǎn)制造，2020年1-6月上市公司僅實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.00億元，同比下滑65.25%，扣非后歸母凈利潤(rùn)為-2.43億元。

  值得一提的是，本次交易完成后，上市公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)將從整車生產(chǎn)制造，變更為以面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理及軌道運(yùn)維技術(shù)服務(wù)和鐵路建設(shè)等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務(wù)業(yè)務(wù)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)的各個(gè)環(huán)節(jié)和物資單元，圍繞油品、鋼軌、鐵路移動(dòng)裝備物資、工程建設(shè)物資等領(lǐng)域，為軌道交通行業(yè)及相關(guān)市場(chǎng)提供物資供應(yīng)、生產(chǎn)協(xié)調(diào)、質(zhì)量監(jiān)督、招標(biāo)代理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等一體化綜合服務(wù)。一汽夏利認(rèn)為，本次交易將提升上市公司的資產(chǎn)規(guī)模和盈利能力。

  編輯點(diǎn)評(píng)：

  一汽夏利走到這一步并不是偶然。在出現(xiàn)虧損的幾年里，一汽夏利一直以變賣家產(chǎn)的手段來緩解資金壓力，先后賣掉了內(nèi)燃機(jī)制造分公司、變速器分公司、產(chǎn)品開發(fā)中心以及汽車研究中心等。此外一汽夏利還將持有一汽豐田15%股份以25.6億元和29.23億元的價(jià)格兩次轉(zhuǎn)讓給一汽股份。

  『博郡iV6』

  今年4月，一汽夏利被曝有超200名從一汽夏利去往博郡的員工，舉報(bào)了一汽夏利與博郡汽車在混改過程中存在違法違紀(jì)問題，原因是上級(jí)明知博郡汽車“無(wú)能為力”仍進(jìn)行重組，致使眾多員工停工。隨著博郡汽車的倒下，一汽夏利非但沒有創(chuàng)新成功，反而被巨大的資產(chǎn)負(fù)債逼到絕路。一汽集團(tuán)能否在短期內(nèi)整體上市，還有待進(jìn)一步觀察。