時(shí)代考驗(yàn)的是車企把握機(jī)會(huì)的能力,擁有112年發(fā)展史的通用汽車同樣感知:“時(shí)不我待。”
8月19日晚,通用汽車在“科技展望日”活動(dòng)上,正式對(duì)外公布未來5年將全面擁抱中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略。
“我們正穩(wěn)步推進(jìn)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛的發(fā)展,計(jì)劃到2025年在這兩個(gè)領(lǐng)域投入超過200億美金,并將持續(xù)加大投資?!蓖ㄓ闷嚩麻L(zhǎng)兼CEO瑪麗·博拉以更加堅(jiān)毅的目光鎖定了未來5年。
“電氣化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)”是通用汽車全新中國(guó)戰(zhàn)略的三個(gè)關(guān)鍵詞。
“中國(guó)不僅是全球最大的汽車市場(chǎng),也是全球創(chuàng)新中心?!蓖ㄓ闷嚳偛民R可·睿思肯定了中國(guó)市場(chǎng)的重要地位。同時(shí)他表示,通用汽車恪守對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾,從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)伊始,就堅(jiān)持引入最先進(jìn)的技術(shù),惠及中國(guó)消費(fèi)者。
當(dāng)前,代表著全球領(lǐng)先的電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的特斯拉,在中國(guó)市場(chǎng)掀起的汽車變革熱潮,完全不遜于1997年通用汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的那段光景。
可怕的是,特斯拉甚至在擠壓通用汽車的市場(chǎng)份額。
“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于通用汽車至關(guān)重要,中國(guó)消費(fèi)者的需求在產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)初期就已充分納入考量?!睂?duì)于剛上任不久的通用中國(guó)“掌門人”柏歷而言,除了壓力,也將面對(duì)新的機(jī)遇。
2019年,通用汽車在中國(guó)的新車銷量下降15%至309萬(wàn)輛,已是連續(xù)第二年下降,主要原因在于通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了長(zhǎng)時(shí)間的銷售放緩,中端價(jià)位的SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。其中,除了凱迪拉克品牌外,別克、雪佛蘭、五菱、寶駿等品牌全面下滑。
“失速”的通用汽車如何加速?
車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大勢(shì)所趨,迫在眉睫。中國(guó)市場(chǎng)成為了通用汽車作為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場(chǎng)。
通用汽車未來五年計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出的新車型中40%以上為新能源車型。據(jù)上汽通用總經(jīng)理王永清介紹,在2020年到2025年期間,上汽通用將推出9款新能源車型,覆蓋凱迪拉克、雪佛蘭以及別克三大品牌。
同時(shí),通用汽車釋放了兩點(diǎn)重要信息:
1)作為通用汽車純電動(dòng)核心技術(shù),Ultium電池系統(tǒng)將同步引入中國(guó)市場(chǎng),并將在上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心進(jìn)行組裝生產(chǎn)。Ultium電池系統(tǒng)采用的模組可以兼容不同類型的電芯,通用汽車將與供應(yīng)商共同開發(fā)電芯。
2)在中國(guó)生產(chǎn)的新能源車型全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。包括所有零部件都將實(shí)現(xiàn)本土采購(gòu),Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)將依托通用汽車高度本土化的制造和供應(yīng)鏈體系,抵御市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
“對(duì)于優(yōu)質(zhì)的本土供應(yīng)商,我們始終秉承開放的態(tài)度。”瑪麗·博拉表示,通用汽車在中國(guó)具備成熟的電池研發(fā)、驗(yàn)證和測(cè)試能力,以確保電池能夠滿足公司對(duì)安全性、可靠性和耐久性的嚴(yán)苛要求。
顯然,在電動(dòng)化趨勢(shì)下,通用汽車不愿錯(cuò)失中國(guó)市場(chǎng),但面臨的挑戰(zhàn)已經(jīng)不能同日而語(yǔ)了,競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。除了與大眾、豐田等老牌對(duì)手相互博弈,還得時(shí)刻警惕特斯拉等勢(shì)力對(duì)市場(chǎng)的蠶食。
2010年,通用汽車將第一款電動(dòng)汽車引入中國(guó)市場(chǎng),其電動(dòng)化解決方案便開始在中國(guó)落地。近年來,通用汽車相繼推出了別克微藍(lán)6、微藍(lán)7以及雪佛蘭暢巡新能源車型。不過,通用汽車在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)并沒有太大的聲量。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示,2020年上半年新能源銷量前三名的車型分別是:特斯拉Model3、比亞迪全新秦EV、廣汽新能源AionS,上汽通用VELITE6僅為第十五名。
通用汽車電動(dòng)化之路落下一大截,中國(guó)電動(dòng)化“競(jìng)速”才剛起步。
智能駕駛“雙線并行”
智能駕駛是通用汽車“重倉(cāng)”中國(guó)市場(chǎng)一大重要領(lǐng)域。
通用汽車將在中國(guó)市場(chǎng)逐步推廣并升級(jí)Super Cruise?超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。未來五年內(nèi),Super
Cruise?超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將完成對(duì)凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋,并逐漸應(yīng)用于別克和雪佛蘭品牌車型。同時(shí),通用汽車將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求,加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā),公司首款搭載V2X車聯(lián)萬(wàn)物技術(shù)的車型別克GL8將于年內(nèi)在中國(guó)上市。
在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的道路上,通用汽車采取了雙線并行的策略。一邊是以Super
Cruise?超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)為代表的個(gè)人駕駛輔助技術(shù);另一方面是旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise推進(jìn)的自動(dòng)駕駛汽車共享化商業(yè)應(yīng)用
“這兩條發(fā)展路徑都將徹底重塑個(gè)人出行體驗(yàn)?!蓖ㄓ闷嚾蜷_發(fā)及供應(yīng)鏈執(zhí)行副總裁道格·帕克斯透露,Cruise團(tuán)隊(duì)正全力推進(jìn)自動(dòng)駕駛車隊(duì)在舊金山的道路測(cè)試。在疫情期間,Cruise的自動(dòng)駕駛車隊(duì)在舊金山成功配送5萬(wàn)單外賣,助力抗擊疫情。
據(jù)悉,Super
Cruise?在全球市場(chǎng)累計(jì)行駛里程超過了1000萬(wàn)公里,目前已覆蓋中國(guó)地區(qū)約30萬(wàn)公里高度公路。2021年,通用汽車將同步在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)推出增強(qiáng)版Super
Cruise?,可以根據(jù)駕駛員的要求執(zhí)行自動(dòng)變道,提供更加豐富和即時(shí)的地圖數(shù)據(jù)。到2023年,通用汽車全球共有22款車型搭載Super Cruise?。
2020年初,Cruise發(fā)布了全新純電動(dòng)自動(dòng)駕駛共享車型Origin,其可用行駛里程將超過一百萬(wàn)英里,制造成本為普通電動(dòng)SUV的一半左右?!白詣?dòng)駕駛技術(shù),需要一代人的努力,未來的路還很長(zhǎng)?!钡栏瘛づ量怂固寡浴?
在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,通用汽車將為凱迪拉克、別克、雪佛蘭品牌旗下幾乎所有車型標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)功能。自2022年起,5G功能將搭載于凱迪拉克全系產(chǎn)品以及別克和雪佛蘭品牌旗下多數(shù)車型。通用汽車還將通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)不斷豐富車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
結(jié)語(yǔ)
汽車新時(shí)代的建立勢(shì)必會(huì)沖擊舊時(shí)代的規(guī)則,沒有驅(qū)動(dòng)力的車企終將被時(shí)代拋棄。
根據(jù)通用汽車公布了2020年第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示,其第二季度凈收入167.8億美元,凈虧損7.8億美元。截至第二季度末,汽車業(yè)務(wù)流動(dòng)性資金達(dá)306億美元。
手握豐厚的現(xiàn)金流,看好中國(guó)市場(chǎng)未來發(fā)展前景,或許是通用汽車持續(xù)加碼中國(guó)市場(chǎng)的重要原因。不過盈利也將是通用汽車眼前最為重要的事情。
近日,據(jù)外媒報(bào)道,華爾街正向通用汽車施壓,希望其能拆分電動(dòng)汽車業(yè)務(wù),以更好地與特斯拉以及其它初創(chuàng)公司競(jìng)爭(zhēng)。德意志銀行分析師Emmanuel
Rosner表示,如果通用汽車對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行剝離,那么電動(dòng)車新公司估值可能至少為150億至200億美元,最高可達(dá)到1000億美元。目前通用汽車的市值為430億美元。
面對(duì)投資者和競(jìng)爭(zhēng)者的雙重壓力,通用汽車可謂內(nèi)外交困。
在億歐汽車看來,通用汽車深化中國(guó)市場(chǎng)投資是解決其當(dāng)前困境的重要出路。從數(shù)據(jù)層面看,中國(guó)市場(chǎng)雖然出現(xiàn)拐點(diǎn),從2018年起開始出現(xiàn)銷量下滑,但是中國(guó)千人汽車保有量仍然還有較大的增長(zhǎng)空間。
其次,通用汽車通過電動(dòng)化趨勢(shì),將產(chǎn)業(yè)鏈逐漸轉(zhuǎn)移至中國(guó)本土,能夠有效削減成本。在過去幾年中,通用曾公布了一系列成本壓縮以及轉(zhuǎn)型計(jì)劃,其中包括暫時(shí)關(guān)停北美的工廠,以提高產(chǎn)能利用效率,甚至是對(duì)員工實(shí)施買斷計(jì)劃,并降低管理層人數(shù)。
近年來,通用汽車采取了一系列措施推動(dòng)轉(zhuǎn)型,進(jìn)一步提升了業(yè)務(wù)的靈活性、敏捷性和盈利性,以加強(qiáng)對(duì)于未來出行的投資。
“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)通用汽車具有戰(zhàn)略性的意義,是我們持續(xù)投資的關(guān)鍵市場(chǎng)。我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的初心始終不變。未來我們?cè)诋a(chǎn)品、技術(shù)、工程、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域都將有大量的投入。
”在談到通用汽車未來是否進(jìn)一步加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投資時(shí),柏歷如是說。
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