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中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來了翻天覆地的變化，在過去，提到自主品牌就聯(lián)想到“性價比”、“廉價”等標簽，而當一批創(chuàng)業(yè)者在新時代的契機中，以電氣化、智能化為突破點，不斷創(chuàng)立新品牌，并不斷嘗試品牌突破后，中國品牌正成為消費者和資本的新寵兒。
剛剛，理想汽車繼蔚來之后登陸美股，募資超過9億美元，小鵬汽車不久前簽署C+輪融資，規(guī)模為5億元。蔚來、理想、小鵬三個品牌的掌門人皆是汽車行業(yè)的“局外人”，汽車行業(yè)的局內之人又是如何創(chuàng)業(yè)的?
再次創(chuàng)業(yè)
東風集團是國內擁有汽車品牌數(shù)量最多的集團，不單在通過與多個跨國汽車公司組建合資公司，其自主乘用車品牌數(shù)量也頗多。盡管曾經(jīng)成績輝煌，但如今日漸式微。
適逢新能源汽車高速發(fā)展的時代，東風集團需要一個機會將過去數(shù)十年的積累轉化成一個被用戶認可的機會，嵐圖汽車由此誕生。對東風集團來說，嵐圖是又一次創(chuàng)業(yè)的機會。
嵐圖是從東風集團孵化的品牌，從2018年在集團內部規(guī)劃立項，到2020年7月誕生，它是全新的，但與完全市場化運作的全新品牌不同，東風集團為嵐圖提供資金、技術、人才等全方位的支持。嵐圖將探索一種“成熟車企+造車新勢力”的融合發(fā)展模式。
在品牌發(fā)布之初，嵐圖就拿出了未來3-5
年的發(fā)展規(guī)劃，嵐圖汽車科技公司首席執(zhí)行官兼首席技術官盧放，在接受采訪時稱，“我們以用戶需求為導向精準布局，實現(xiàn)覆蓋轎車、SUV、MPV
以及跨界車、高性能車等各個細分市場。從2021年起，嵐圖每年將向市場投放不少于一款新車型?！?
但創(chuàng)立一個全新的汽車品牌，僅有規(guī)劃是遠遠不夠的，需要的資金往往數(shù)以億計，如蔚來4年燒掉300億，拜騰在首款車量產(chǎn)之前就燒掉84億。而定位為高端新能源汽車品牌的嵐圖，東風集團打算為其“燒掉”多少錢?對于這個問題，高管們都沒有直接回答，而在嵐圖汽車母公司的一則公告中可見端倪——東風汽車集團股份有限公司稱，擬在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市，所募集資金擬用于全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發(fā)項目、數(shù)字化平臺及服務建設項目，以及補充營運資金。募資規(guī)模約為9.5億元。
為這次創(chuàng)業(yè)，東風集團又打通一條境內融資渠道。
母公司積極融資，正躍躍欲試;新品牌初出茅廬，蓄勢待發(fā);而嵐圖創(chuàng)業(yè)團隊的狀態(tài)是“痛并快樂著”?，F(xiàn)有嵐圖汽車的經(jīng)管會成員都曾在傳統(tǒng)車企中身居高位，如今卻一頭扎進創(chuàng)業(yè)隊伍中，盧放透露，“我需要帶領團隊竭盡全力去打造一輛極致品質的汽車，為此我要在很多時候追求極致成本控制、追求極致用戶體驗等，去把自己壓榨到極限。如果能從0到1創(chuàng)建一個汽車品牌，這對我來講也是值得興奮一生的事情?！?
嵐圖就在萬眾期待中，邁出了第一步。
機會幾何?
嵐圖汽車的到來并不算早，新能源汽車領域早有比亞迪與北汽新能源大面積鋪開市場，高端領域又有特斯拉強勢領先，國內幾大車企也都在通過獨立分離、合資運作等模式嘗試向高端領域突破。
對此，東風集團也心知肚明，就在嵐圖品牌的戰(zhàn)略發(fā)布會上，東風集團東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風直接拋出一個問題：在當前嚴峻的市場競爭和分化淘汰賽中，嵐圖還有機會嗎?
機遇仍與挑戰(zhàn)并存。
“中國的汽車市場已經(jīng)從快速增長發(fā)展到存量市場，今天沒有純粹的藍海市場，所有的細分市場都是激烈的。”嵐圖汽車科技公司首席品牌官雷新認為，“從銷量數(shù)據(jù)來看，高端新能源車仍保持兩位數(shù)以上增長，這是大勢所趨;從國家政策上看，國家鼓勵新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，嵐圖正當其時。我們將以我們的全新發(fā)展實力和創(chuàng)新發(fā)展模式，造好每一輛滿足用戶需求的高端新能源汽車。”
同時雷新表示：“從前和現(xiàn)在相比，消費群體及其消費觀發(fā)生了變化，技術也在進步，正向著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，同時電動車正在得到市場的認同，現(xiàn)在從0到1去打造高端的品牌機會更大?！?
中國正在從汽車大國向汽車強國邁進，品牌的打造和品牌升級之路是每一個企業(yè)的情懷和使命，中國本土品牌體向上，是嵐圖人，更是汽車人的目標。應時而動、順勢而為，是嵐圖汽車今天亮相的原因，接下來嵐圖需要學會的是御風而行。
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