如果劉智確實(shí)離職，那么在下一任還未接任之時(shí)寶馬中國(guó)將沒(méi)有中國(guó)籍的總裁，這對(duì)于一個(gè)在中國(guó)深耕多年的跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)并不是一件好事。

  6月23日，19點(diǎn)49分，一個(gè)微博名為“sTEveNs-”的博主爆出了寶馬在中國(guó)的巨大人事動(dòng)蕩。

  微博表示：寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司總裁劉智已于今日(6月23日)辭職，華晨寶馬汽車(chē)公司經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展副總裁肖奕自上周三起(6月17日)被停職調(diào)查。據(jù)了解爆料人為《高性能癮君子》創(chuàng)始人/總編，BMWCar寶馬客視覺(jué)總監(jiān)、資深編輯，對(duì)寶馬以及寶馬中國(guó)有一定的深刻了解，所以針對(duì)此事有一定的話語(yǔ)權(quán)，不過(guò)在官方未公布消息之前，一切都還是未知。

  了解劉智的人都知道，在寶馬劉智的地位并不低。

  作為寶馬中國(guó)核心決策層里唯一的中國(guó)人的劉智其實(shí)占據(jù)了管理層一定的地位。寶馬大中華區(qū)總裁高樂(lè)曾開(kāi)玩笑說(shuō)“他跟劉智見(jiàn)面時(shí)間比跟他夫人見(jiàn)面的時(shí)間還多?！?

  劉智博士上任之時(shí)，寶馬正在用人之際。在前任許智俊先生離職之前三年內(nèi)，不斷有營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)人才從寶馬中國(guó)和華晨寶馬流失，包括業(yè)內(nèi)公認(rèn)的銷(xiāo)售高手陸逸、段建軍、戴雷、朱江等。這些人的陸續(xù)離開(kāi)導(dǎo)致了營(yíng)銷(xiāo)方向上，寶馬出現(xiàn)了人才真空。

  到了前寶馬大中華區(qū)掌門(mén)人康思遠(yuǎn)先生接任時(shí)，這一狀況就分外嚴(yán)重。而同期互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)運(yùn)動(dòng)興起，各豪車(chē)品牌也進(jìn)入一個(gè)激進(jìn)期。汽車(chē)職業(yè)經(jīng)理人市場(chǎng)也出現(xiàn)了人才匱乏的情況。這時(shí)作為南區(qū)銷(xiāo)冠的劉智進(jìn)入了管理層的眼中。

  2008年加入寶馬，先后在產(chǎn)品管理、經(jīng)銷(xiāo)商管理和銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)部門(mén)擔(dān)任管理職務(wù)，劉智從最底層開(kāi)始慢慢爬升。2014由區(qū)域總監(jiān)晉升為區(qū)域副總裁;2015年5月，劉智博士由寶馬南區(qū)副總裁升任華晨寶馬銷(xiāo)售副總裁。他負(fù)責(zé)的南區(qū)銷(xiāo)售一直是寶馬中國(guó)區(qū)域銷(xiāo)售的第一。2016年4月，劉智再次晉升，成為了寶馬中國(guó)的總裁，此次晉升也刷新了外企人事任命的記錄，成為寶馬在華首位中國(guó)籍總裁。

  可以說(shuō)劉智火箭般的升職和寶馬在中國(guó)快速崛起的節(jié)奏相互吻合，特別是在寶馬宣布增購(gòu)華晨寶馬25%股份之后，在寶馬旗艦車(chē)型X7的上市發(fā)布會(huì)中，上臺(tái)致辭、拍照的除了來(lái)自慕尼黑的管理層之外，只有劉智這一個(gè)中國(guó)籍總裁。

  當(dāng)記者采訪寶馬中國(guó)內(nèi)部人士時(shí)，其表示并不了解這一事件，目前依舊等待官方的通知。而業(yè)內(nèi)資深媒體老師表示寶馬的這一次人事調(diào)動(dòng)很有可能是與上半年寶馬的業(yè)績(jī)以及對(duì)疫情的悲觀有必然的聯(lián)系。

  此前，寶馬集團(tuán)公布一季報(bào)：2020年前3個(gè)月，寶馬集團(tuán)全球交付47.71萬(wàn)輛BMW、MINI及勞斯萊斯品牌汽車(chē)，同比減少20.6%。其中，寶馬品牌的銷(xiāo)量遠(yuǎn)低于去年同期水平，同比下降20.1%至41.18萬(wàn)臺(tái)。體量較小的MINI品牌銷(xiāo)量約為6.44萬(wàn)臺(tái)，同比下降23.4%;勞斯萊斯的銷(xiāo)量為853臺(tái)，同比下降27.2%。

  因此，寶馬管理層經(jīng)過(guò)數(shù)周的協(xié)商，決定削減6000個(gè)全職崗位，并大規(guī)模取消臨時(shí)工和短時(shí)合同。雖然寶馬并未具體說(shuō)明研發(fā)和生產(chǎn)部門(mén)計(jì)劃在一年內(nèi)裁減臨時(shí)工的數(shù)量。近日，又一位內(nèi)部人士向媒體表示因?yàn)橛捎诠跔畈《疚C(jī)，寶馬不會(huì)延長(zhǎng)10,000名合同工的合同，寶馬試圖減少其產(chǎn)能。

  作為全球利潤(rùn)率位列前位的豪華品牌，寶馬對(duì)于疫情的悲觀程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象。今年5月，寶馬CEO奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)曾表示，盡管中國(guó)車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)均有反彈，但歐美市場(chǎng)的需求將“非常緩慢”地恢復(fù)。對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，上升的中國(guó)數(shù)據(jù)作用有限，2020年前景“看起來(lái)暗淡”，2021年則仍然充滿“極大的不確定性”。

  從縮減成本到裁員，寶馬一直想要保持良好的現(xiàn)金流，縮減現(xiàn)金支出，希望能夠挺過(guò)這次疫情。雖然我們不知這次中華區(qū)人員調(diào)動(dòng)的情況是否是寶馬全球裁員的一部分，但是我們知道的是如果劉智離職，在下一任還未接任之時(shí)寶馬中國(guó)將沒(méi)有中國(guó)籍的總裁，這對(duì)于一個(gè)在中國(guó)深耕多年的跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)并不是一件好事。