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特斯拉擴大產(chǎn)能背后:動力電池供應(yīng)或已突破瓶頸
來源:騰訊汽車   編輯:王琳  2020-06-19 19:11:51 字號   打印  收藏

  北京時間6月18日消息,據(jù)國外媒體報道,最近幾周,特斯拉似乎在為其密集擴張產(chǎn)品供應(yīng)做準(zhǔn)備。

  從美國到中國,該公司似乎有意為其電動車和能源業(yè)務(wù)尋求越來越多的銷售渠道,這暗示了一件事情:特斯拉正在推動一項重大的擴張計劃,而極具挑戰(zhàn)性的電池供應(yīng)問題已經(jīng)被破解。

  特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克以其宏偉而雄心勃勃的夢想而在業(yè)內(nèi)聞名。如果由他來做決定的話,那么世界將完全放棄化石燃料,并將一部分資源用于探索星際解決方案。

  但作為馬斯克的兩大主要業(yè)務(wù)之一,特斯拉對電池的重視程度非常高。無論特斯拉或是他本人有多么想要加速推動可持續(xù)發(fā)展,眾所周知的電池供應(yīng)問題也必須首先得到解決。

  在去年的財報電話會議上,馬斯克就強調(diào)了這一點。當(dāng)被問及有關(guān)特斯拉Semi的問題時,他解釋說,除非電池供應(yīng)問題得到解決,否則這款8級卡車的產(chǎn)量無法完全釋放。

  畢竟Semi是一種巨型交通工具,其需要使用很多電池。該款車起初定于2019年開始交付客戶,但隨后這一時間點被推遲。

  值得一提的是,上述情況在特斯拉的產(chǎn)品線中幾乎普遍存在,包括它的能源業(yè)務(wù)以及Powerwall和發(fā)電網(wǎng)級別的Megapack等產(chǎn)品。

  特斯拉的長期追隨者會記得,在Model 3經(jīng)歷“產(chǎn)能煉獄”期間,特斯拉最終使用此前用于Powerwall電池單元生產(chǎn)的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)產(chǎn)Model 3電池。這一措施便導(dǎo)致了Powerwall產(chǎn)品的生產(chǎn)推遲。

  但今天的情況與以前大不相同。在即將到來的特斯拉電池日之前,有大量報道稱該公司準(zhǔn)備公布其電池技術(shù)的最新創(chuàng)新。

  其中一種是可支持續(xù)航百萬英里的電池。當(dāng)它被用于電動汽車時,其復(fù)原能力足以超過內(nèi)燃引擎,如果作為儲能電池,其耐用性足以持續(xù)數(shù)十年。

  這些突破可能會改變特斯拉的一切,其將使得該公司的增長速度達到空前高度。

  事實上,特斯拉已經(jīng)向外界透露了有關(guān)其全新增速的線索。線索的起點正是搭載零鈷電池中國產(chǎn)Model 3上市,之后則是外界高度關(guān)注的特斯拉Semi擴大生產(chǎn),Cybertruck上市的時間表,與松下就電池交易更新合作協(xié)議。

  最近的相關(guān)線索曝光源于特斯拉在英國轉(zhuǎn)型成為一家公共事業(yè)公司。

  除非該公司已經(jīng)在電池技術(shù)和生產(chǎn)領(lǐng)域“解碼成功”,否則這些項目都不可能實現(xiàn)。如今,所有跡象都指向特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)這一場景。

  考慮到多年來由于對下一代電池技術(shù)的強烈關(guān)注和追求,該公司遭到了大量批評和嘲諷。對于特斯拉及其高管而言,他們在電池領(lǐng)域的目標(biāo)最終將得以實現(xiàn)。

  值得一提的是,早在2014年《麻省理工技術(shù)評論》指出,像內(nèi)華達州超級工廠這樣的投入毫無意義,因為當(dāng)時特斯拉的汽車銷量還不足以保證對電池的如此需求。

  批評者還認為,特斯拉最好還是與現(xiàn)有的電池制造商合作。作為特斯拉最熱心的看漲者之一,ARK Invest是2014年時少數(shù)幾家真正相信內(nèi)華達超級工廠價值的公司之一。其當(dāng)時就表示,盡管特斯拉的計劃看上去雄心勃勃,實際上也是可行的。

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