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汽車產(chǎn)業(yè)新格局初顯 自主品牌堅定"品牌向上"
來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)   編輯:王琳  2020-06-15 10:02:47 字號   打印  收藏

  6月14日,“2020中國汽車重慶論壇”在重慶閉幕,如何重振汽車市場、重振汽車產(chǎn)業(yè)、重振自主品牌成為最熱門的話題。來自長安、東風、北汽和廣汽的汽車集團高管談了他們的看法。

  挑戰(zhàn)前所未有 汽車產(chǎn)業(yè)新格局初顯

  當前,市場持續(xù)下行,并疊加新冠肺炎疫情影響,汽車行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。在長安汽車總裁朱華榮看來,全球經(jīng)濟大衰退已是不爭事實,不確定性是當前最大的難題。受疫情影響,購車需求和消費能力也大幅下降,2020年預計全球汽車銷量下滑10%,中國汽車下滑10%-16%,形勢非常嚴峻。

  “在此基礎上,行業(yè)競爭呈現(xiàn)新趨勢,產(chǎn)業(yè)新格局初顯。例如,上千家經(jīng)銷商面臨關停并轉,自主品牌市場份額持續(xù)下滑、行業(yè)集中度不斷上升,更有一些弱勢車企進入了不可逆轉的衰退階段”,朱華榮分析道。

  長安汽車總裁朱華榮

  廣汽集團常務副總經(jīng)理吳松認為,新的格局主要有三點具體表現(xiàn):其一,在市場持續(xù)負增長的大趨勢下,高檔車品牌憑借品牌優(yōu)勢,通過降價促銷等手段不斷擠壓市場空間,帶來銷量的逆勢增長;其二,合資品牌加速分化,市場份額不斷向頭部企業(yè)集中,從2019年數(shù)據(jù)來看,美系、韓系、法系品牌下降,德系、日系增長迅猛;其三,自主品牌多方承壓,部分合資品牌在大幅降價的同時加大車型導入力度,與自主品牌在多個細分市場針鋒相對、直接競爭。

  廣汽集團常務副總經(jīng)理吳松

  “自主品牌乘用車市場份額從2017年的43.9%下降到2019年的39.2%,繼續(xù)向上發(fā)展的壓力急劇增大。過去自主品牌嘗試向上沖擊20萬元區(qū)間尚未站穩(wěn)腳跟,眼下在15萬元區(qū)間也要苦苦支撐?!眳撬烧f到,經(jīng)過十幾年的努力,部分優(yōu)秀自主品牌在技術、性能和品質上已經(jīng)優(yōu)于二線合資品牌,甚至初步具備了與一線合資品牌抗爭的能力,但向上的道路仍然艱難。

  擁抱“新四化” 毫不動搖推動品牌向上

  中國汽車企業(yè)如何直面挑戰(zhàn),轉“危”為“機”?北汽集團董事長徐和誼認為,在堅定信心、保持定力的同時,要善于從三個維度危中尋機、化危為機。

  首先是市場層面,告別高速增長的“黃金時代”,并不意味著產(chǎn)業(yè)驅動力斷檔,政策紅利與消費潛力的持續(xù)釋放仍蘊含增長機遇。我國人均汽車保有量和人均收入水平較發(fā)達國家仍具有極大增長潛力,汽車消費總量的天花板還遠未到來,用戶對于高品質產(chǎn)品的需求也在不斷增長。中央和各級地方政府高度重視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,已經(jīng)或正在出臺一系列鼓勵政策,將有力支撐國內(nèi)車市平穩(wěn)健康發(fā)展。

  北汽集團董事長徐和誼

  其次是產(chǎn)業(yè)層面,更開放、競爭更強的淘汰賽雖然開啟,但并不意味著中國汽車企業(yè)身處劣勢,自身持續(xù)積累與全球產(chǎn)業(yè)重塑,仍蘊含取勝機遇。其自主品牌在技術應用、產(chǎn)品品質、體系能力等各方面,都具備了與外資品牌“掰手腕”的綜合實力。全球汽車產(chǎn)業(yè)的解構與重構明顯提速,更多資源將會轉向中國,產(chǎn)業(yè)中心將進一步向中國傾斜,為自主品牌拼殺突圍增添砝碼。

  第三是轉型層面,跨國企業(yè)圍繞“新四化”全面發(fā)力,但并不意味著換道超車窗口關閉,產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢與國內(nèi)轉型,仍蘊含領先機遇。以新能源為例,中國走在了全球新能源化轉型的前列,具備全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,擁有了一批具有國際競爭力的整車和零部件企業(yè)。此外,我國還具有得天獨厚的制度優(yōu)勢、良好接受度的消費群體、完備的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài),都將為中國汽車企業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造全球最優(yōu)的基礎和條件。

  對于自主品牌的發(fā)展,吳松提出了四點建議:首先,不斷提升產(chǎn)品力,強化品牌建設,毫不動搖推動品牌向上,敢于與頭部領先企業(yè)正面競爭;其次,堅定不移推動自主創(chuàng)新,深耕智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化等優(yōu)勢領域,參與國際市場競爭;第三,緊緊抓住混動技術自主化改造,自主品牌能否早日實現(xiàn)技術突破,將是后期制勝燃油車的關鍵;最后,將智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車作為反超的突破口,鞏固基礎,將先發(fā)優(yōu)勢穩(wěn)定為繼發(fā)優(yōu)勢。

  東風集團有限公司副總經(jīng)理尤崢

  東風集團有限公司副總經(jīng)理尤崢談到,目前,汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)“五化”歸一車、一車通“四網(wǎng)”的融合發(fā)展態(tài)勢,即以數(shù)字化技術為基礎,將輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化融合在一輛車上,通過這輛車打通公路網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)。

  “在5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術的加持下,汽車將不再是一個傳統(tǒng)的交通工具,而是變成了行走在高速公路上的移動終端,汽車行業(yè)司空見慣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈將發(fā)生深刻變革?!庇葝槺硎?,除了持續(xù)開展關鍵技術攻關、確保汽車產(chǎn)業(yè)安全可控,也要同步深化汽車產(chǎn)品向產(chǎn)品+服務轉型,圍繞客戶動態(tài)和需求,加快傳統(tǒng)汽車向新生態(tài)汽車升級,推動品牌向高端化發(fā)展。

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