三家最知名的韓國車載電池制造商已開始實施差異化戰(zhàn)略，以搶灘即將到來的電氣化時代。

  為了在全球市場保持長期競爭力，三家最知名的韓國車載電池制造商已開始實施差異化戰(zhàn)略，以搶灘即將到來的電氣化時代。

  LG化學(xué)(LG Chem)的發(fā)展重心目前在歐洲，該公司正加快對歐洲電動汽車市場的投資步伐;而SK創(chuàng)新(SK Innovation)正通過與中國本土汽車制造商組建合資企業(yè)，努力擴大在中國市場的影響力;三星SDI正致力于與現(xiàn)代、起亞等汽車制造商的合作，迅速提高在亞洲地區(qū)的市場份額。

  預(yù)計從2020年開始，LG化學(xué)將在三年內(nèi)躋身增長最迅速的電池制造商之列。KB證券的研究員Baek Young-chan近日發(fā)表報告預(yù)測稱，LG化學(xué)電池部門的銷售和營業(yè)利潤將在2021-2022年間分別增長37.7%和59.9%，超過其競爭對手中國CATL。

  今年第一季度，LG化學(xué)在全球電動汽車電池市場份額中排名第一，而且很可能暫時保持領(lǐng)先地位。

  究其原因，主要是歐洲的電動汽車市場正迅速增長，而LG化學(xué)當(dāng)下的市場重心一直在歐洲。在剛過去的2019年，2019年全球電動汽車銷量份額按照區(qū)域劃分乃是三分天下：中國以55%獨占鰲頭，歐洲30%緊隨其后，美國則占據(jù)剩下的15%。許多專家預(yù)測，歐洲、中國和美國在2022年的占比將有明顯變化，三大區(qū)域的占比預(yù)計將為50%、40%和10%。

  截至目前，LG化學(xué)向奧迪、戴姆勒、雷諾、沃爾沃、大眾和捷豹提供車載電池，KB證券報告稱，該公司在歐洲電動汽車電池市場的份額估計已經(jīng)超過70%。

  SK創(chuàng)新目前的市場野心主要聚焦在中國，雖然新冠肺炎疫情對新車銷售的負面沖擊比較大，但中國電動汽車市場當(dāng)下已從疫情危機中逐漸復(fù)蘇。

  北京汽車工業(yè)控股有限公司將于2020年9月推出其高端品牌Arc Fox的首款量產(chǎn)SUV車型Arc Fox αT，搭載的電池將由SK創(chuàng)新與北汽集團的合資企業(yè)“貝斯特”(Best)生產(chǎn)。韓國媒體認為，中國政府決定將新能源汽車補貼政策延長到2022年，這對SK創(chuàng)新來說也是個好消息，因為它可從這一輪政策中再次受益。

  作為全球第四大電動汽車電池制造商，三星SDI將通過與現(xiàn)代汽車集團的合作提高其市場份額。

  今年5月13日，三星電子(Samsung Electronics)副董事長李在镕(Lee Jae-yong)和現(xiàn)代汽車集團(Hyundai Motor Group)掌門人鄭義宣(Chung Eui-sun)在三星SDI的天安工廠會面，就下一代電動汽車電池技術(shù)交換了意見。

  在此之前，現(xiàn)代汽車集團只使用LG 化學(xué)和SK創(chuàng)新提供的電池，如果未來使用三星SDI的產(chǎn)品，它可以幫助后者提高車載電池領(lǐng)域的市場份額。

  在2020年第一季度，現(xiàn)代和起亞在全球電動汽車市場以24,116輛的總銷量排名第四，落后于特斯拉的88,400輛、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的39,355輛和大眾集團的33,846輛。但是根據(jù)現(xiàn)代汽車集團的目標，他們將努力在2025年成為世界第三大電動汽車制造商。