特斯拉已經(jīng)在悄悄地為Model 3，可能還有Model Y車型提供雙向充電功能，而該功能未來可能會帶來很大的變革。

  (圖片來源：electrek.co)

  電動汽車的出現(xiàn)預(yù)計(jì)會增加電力需求，而電動汽車在控制電力負(fù)載方面也能提供一些優(yōu)勢。一項(xiàng)研究表名，電動車隊(duì)在具備可控負(fù)載功能、車到電網(wǎng)(V2G)功能的情況下，能夠節(jié)省數(shù)十億美元，并讓電網(wǎng)能夠優(yōu)化使用可再生能源。

  可控負(fù)載指電動汽車充電時的控制能力，只要汽車能夠連上智能充電站或者本身具備聯(lián)網(wǎng)功能，都可實(shí)現(xiàn)該功能。該功能可通過減少用電高峰壓力以及只在用電需求低時充電，對電網(wǎng)帶來很大的影響。不過，該研究指出，車到電網(wǎng)技術(shù)也能夠讓配備雙向充電器的車輛將電力輸送回電網(wǎng)，甚至?xí)砀蟮挠绊憽?

  本田和日產(chǎn)等幾家汽車制造商一直在公開研究該項(xiàng)技術(shù)，不過電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉卻一直不愿意部署雙向充電技術(shù)。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克與前任首席技術(shù)官JB Straubel都對特斯拉汽車實(shí)現(xiàn)雙向充電功能表示擔(dān)憂，因?yàn)榇朔N充電方式會加速電池退化，對于規(guī)模相對較小的電動車隊(duì)而言，價值不大。

  在最近提交給德州電力公司委員會(Texas electric utility commission)的一份文件中，特斯拉回應(yīng)了有關(guān)電力公司應(yīng)該如何為電動汽車服務(wù)的問題，并總結(jié)了其對V2G技術(shù)的看法：

  當(dāng)電動汽車得到大規(guī)模部署，而不是處于早期被采用階段時，才能更有效地認(rèn)識到V2G技術(shù)的好處。同時，任何有關(guān)電動汽車相關(guān)技術(shù)的討論都應(yīng)該將客戶體驗(yàn)和是否愿意參與作為首要原則。當(dāng)然，未來的有關(guān)先進(jìn)技術(shù)集成的項(xiàng)目和計(jì)劃，如未來最終將電動汽車集成到一起，在批發(fā)市場提供電網(wǎng)服務(wù)，可能確實(shí)會有機(jī)會實(shí)現(xiàn)。在任何背景下，最重要的是記住電動汽車首先是一種交通方式，最重要的是為顧客服務(wù)。當(dāng)然，也有機(jī)會首先評估固定能源存儲資產(chǎn)，從電力批發(fā)市場的角度提供類似的電網(wǎng)服務(wù)。

  雖然此類評論并不是那么令人鼓舞，但也確實(shí)注意到了，一旦電動汽車數(shù)量足夠大，電網(wǎng)就有價值，而這已經(jīng)開始成為現(xiàn)實(shí)。

  Straubel曾在2015年就指出，一旦特斯拉車隊(duì)達(dá)到100萬輛，就會具備強(qiáng)大的可控負(fù)載能力，而且Straubel預(yù)計(jì)可在2019年達(dá)到100萬輛。而在2020年3月，特斯拉電動汽車達(dá)到了100萬輛。馬斯克也曾表示，可能會在2018年重新引入V2G技術(shù)，也表明特斯拉并沒有完全忽視該技術(shù)。

  (圖片來源：electrek.co)

  外媒還了解到特斯拉已經(jīng)讓其車載充電器為雙向充電功能做好準(zhǔn)備。電氣工程師Marco Gaxiola曾參與了Model 3拆解工作，他發(fā)現(xiàn)該款電動汽車的充電器具備逆向設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)雙向充電。