“沒有堅實的管理基礎，不適宜談人工智能?！?

  “對我來講陜重汽和中國重汽，誰賣得車越多，我就給誰獎勵的越多。”

  “大缸徑發(fā)動機未來3-5年將占公司盈利30%-40%?！?

  ……

  3月27日，濰柴動力發(fā)布2019年度業(yè)績發(fā)布會。2019年，濰柴動力各方面業(yè)務都交上了一份漂亮的成績單，實現了全面高質量發(fā)展。山東重工集團董事長，濰柴動力董事長譚旭光出席發(fā)布會，就投資者和行業(yè)人士普遍關注的問題，進行了明確表態(tài)和正面答復，并金句連連，干貨滿滿。下面，請看第一商用車網報道。

  濰柴動力未來要保持10%的穩(wěn)定增長 陜重汽銷量達20萬輛

  業(yè)績報告顯示，濰柴動力2019年營業(yè)收入為1743億元，同比增長9.5%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為91.05億元，同比增長5.2%。在汽車行業(yè)下行壓力下，濰柴動力能夠繼續(xù)保持近兩位數增長，在整個行業(yè)中非常少見。

  面對未來，譚旭光提出了濰柴動力要每年保持10%穩(wěn)定增長的目標。收入方面，濰柴2025年要實現一千億美元，2030年實現一萬億元。銷量方面，發(fā)動機年度目標200萬臺，變速箱要做到200萬套，驅動橋要達到200萬根，液壓動力總成包括CVT要做到10萬臺套;陜重汽未來達到年銷20萬輛重卡。另外，加上凱傲集團發(fā)布的中期戰(zhàn)略，這些都將支撐濰柴每年保持10%穩(wěn)定增長的目標。

  具體到發(fā)動機板塊，譚旭光表示，未來3-5年，大缸徑發(fā)動機將貢獻公司盈利30-40%。濰柴的大缸徑發(fā)動機產品與國外產品相比，具有明顯的成本的優(yōu)勢，公司產品進入市場將給行業(yè)全球格局帶來變化。

  目前，大缸發(fā)動機全球市場需求在15萬-20萬臺，毛利率很高，具有壟斷性。過去這個市場主要被卡特彼勒、康明斯、MTU、約翰迪爾以及日本三菱等企業(yè)掌控。公司收購法國博杜安公司后，掌握了大缸徑發(fā)動機的產品研發(fā)，利用10年時間，全系列完成了大缸徑發(fā)動機開發(fā)，投資也已經完成?，F在，濰柴已經和全球前15的發(fā)電設備OEM廠提供發(fā)動機配套，并簽署了戰(zhàn)略合作協議。

  看好未來3-5年重卡行業(yè)發(fā)展 譚旭光預判2020重卡銷量110萬輛

  濰柴動力在中國發(fā)動機市場的巨大成功，離不開重卡整車市場。那么，對于2020年及未來3-5年重卡行業(yè)發(fā)展，譚旭光是如何看待的呢?

  在今年年初，譚旭光曾在年初預測行業(yè)銷量為110萬輛左右。在本次業(yè)績發(fā)布上，譚旭光表示，“110萬輛這個數字，應該說是符合我們的預期”，并認為在未來3-5年，這一年銷量規(guī)模也不會有大的變動。

  雖然今年被突如其來的疫情暫時打亂了節(jié)奏，但譚旭光依然維持110萬輛的市場預判。這其中的因素有三點。他說，一是來自國三淘汰的機遇，我們的國三發(fā)動機(國三淘汰車)現在全中國還有200萬輛，未來三年內一定會全部退出，這會帶來一個增量;二是疫情后時代，政府肯定想辦法“救市”，如出臺適度地寬松貨幣政策，提高大型基建工程的投入，這對于我們來講也帶來了一定的機會;三是來自產品競爭轉型帶來的機遇，未來的競爭是產品的競爭，市場將從低價值競爭向產品創(chuàng)造價值競爭轉型。“誰的發(fā)動機最省油、最高效、最掙錢，客戶就會選擇誰?！?

  陜重汽和中國重汽 誰賣得車多就給誰獎勵多

  從前年譚旭光入主中國重汽任職董事長以來，關于陜重汽和中國重汽的競合關系一直是大家關注的焦點。“左手”陜重汽，“右手”中國重汽，譚旭光將如何“一碗水端平”，這也是2020年行業(yè)人士想要知道的事情。

  在本次發(fā)布會上，譚旭光提出，無論是一個什么樣的股權關系，陜重汽和中國重汽在中國市場上一定是既有合作也有競爭?！拔叶啻握f過‘競合’，競就是競爭的競，合就是合作的合作，沒有中國重汽，陜重汽就沒有競爭嗎?別人照常用的是濰柴發(fā)動機，所以我支持競爭，但是競爭是良性競爭。所以請大家放心。陜重汽和中國重汽是獨立法人、獨立運行，他們都在貫徹我的“戰(zhàn)略統(tǒng)一、資源共享、獨立運營”12字方針，這兩個企業(yè)是協同的。對我來講，陜重汽和中國重汽，誰賣得車越多，我就給誰獎勵的越多。”

  重汽中卡和輕卡將全部配濰柴 累計為濰柴帶來10-20萬臺發(fā)動機增量

  圍繞濰柴動力與中國重汽配套關系，譚旭光表示，中國已經走入了客戶在選擇發(fā)動機時代，跟歐美國家不一樣，發(fā)動機配套不是主機廠想用誰的就是誰的，而是由客戶選擇。

  山東重工戰(zhàn)略重組中國重汽已經完成，也就是說濰柴動力與中國重汽上市公司是兄弟關系，這種重組肯定會帶來協同效應，但不是為了賣發(fā)動機。

  未來，中國重汽將會使用濰柴的發(fā)動機，各項產品公告已經全部完成。同時也不影響中國重汽的MC11、MC13兩款發(fā)動機。這兩款發(fā)動機可以跟濰柴10.5H 460馬力以下的發(fā)動機形成非常有優(yōu)勢的產品組合。

  另外，中國重汽正在全力發(fā)展中卡和輕卡，中卡和輕卡發(fā)動機，將會全部使用濰柴動力的發(fā)動機，也就意味著濰柴在中國重汽的配套量將釋放10-20萬臺;與此同時，中國重汽MC11、MC13這兩款發(fā)動機也會同比大幅度提升。

  國六新品全部就緒 濰柴已具備滿足國七排放標準的能力

  針對國六發(fā)動機新產品，譚旭光表示，現在濰柴的國六新產品已經是國內一流水平，今年具備了商業(yè)化條件，達到世界一流水平，將在合適的時候，向社會發(fā)布。

  圍繞排放法規(guī)，譚旭光認為，這幾年國家提出的排放法規(guī)要求是對的，但是要有規(guī)劃，不能今天下通知明天就要求企業(yè)實現。中國的市場不是靠濰柴一家，要全行業(yè)發(fā)展，濰柴已經具備滿足國七排放標準的能力。

  疫情發(fā)生后，國六是否按期實施，我不好預測。但是對濰柴來講，排放法規(guī)實施的越早，我們就越有優(yōu)勢。但有些發(fā)動機公司連產品標定的投入都承受不了，標定一款產品要花巨大的成本，你們分析一下全世界的柴油機廠，會發(fā)現差距越來越大。

  沒有堅實的管理基礎，不適宜談人工智能

  當前，人工智能技術在商用車行業(yè)正廣泛地應用起來，各車企和發(fā)動機企業(yè)爭相布局。然而，在發(fā)布會上，譚旭光建議大家不要把人工智能“妖魔化”。

  他說，一個企業(yè)特別是制造業(yè)企業(yè)，首先要有堅實的管理基礎，如果沒有堅實的管理基礎，再談人工智能那都是狗屁;制造業(yè)一定要算好，人工智能能給你帶來什么價值?，F在，濰柴在智能制造方面走在行業(yè)前列，通過信息化、數字化、可視化，高效地節(jié)約資源。濰柴也成為國家工信部最早一批的示范基地和全球“燈塔工廠”。但在他看來，人工智能不是能包治百病的，我們還是要扎扎實實一步一個腳印實現人工智能。

  結語

  每一年的濰柴動力業(yè)績發(fā)布會，都是一場行業(yè)盛宴。它展示人們的不只是一份份漂亮的成績單，更是譚旭光作為一個中國企業(yè)家的壯志雄心。在譚旭光步履不停的全球布局之下，濰柴動力未來的明天定將更加美好。