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譚旭光:今年重卡銷量預計110萬輛
來源:第一商用車網   編輯:王琳  2020-03-28 13:59:25 字號   打印  收藏

  “沒有堅實的管理基礎,不適宜談人工智能?!?

  “對我來講陜重汽和中國重汽,誰賣得車越多,我就給誰獎勵的越多。”

  “大缸徑發(fā)動機未來3-5年將占公司盈利30%-40%?!?

  ……

  3月27日,濰柴動力發(fā)布2019年度業(yè)績發(fā)布會。2019年,濰柴動力各方面業(yè)務都交上了一份漂亮的成績單,實現了全面高質量發(fā)展。山東重工集團董事長,濰柴動力董事長譚旭光出席發(fā)布會,就投資者和行業(yè)人士普遍關注的問題,進行了明確表態(tài)和正面答復,并金句連連,干貨滿滿。下面,請看第一商用車網報道。

  濰柴動力未來要保持10%的穩(wěn)定增長 陜重汽銷量達20萬輛

  業(yè)績報告顯示,濰柴動力2019年營業(yè)收入為1743億元,同比增長9.5%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為91.05億元,同比增長5.2%。在汽車行業(yè)下行壓力下,濰柴動力能夠繼續(xù)保持近兩位數增長,在整個行業(yè)中非常少見。

  面對未來,譚旭光提出了濰柴動力要每年保持10%穩(wěn)定增長的目標。收入方面,濰柴2025年要實現一千億美元,2030年實現一萬億元。銷量方面,發(fā)動機年度目標200萬臺,變速箱要做到200萬套,驅動橋要達到200萬根,液壓動力總成包括CVT要做到10萬臺套;陜重汽未來達到年銷20萬輛重卡。另外,加上凱傲集團發(fā)布的中期戰(zhàn)略,這些都將支撐濰柴每年保持10%穩(wěn)定增長的目標。

  具體到發(fā)動機板塊,譚旭光表示,未來3-5年,大缸徑發(fā)動機將貢獻公司盈利30-40%。濰柴的大缸徑發(fā)動機產品與國外產品相比,具有明顯的成本的優(yōu)勢,公司產品進入市場將給行業(yè)全球格局帶來變化。

  目前,大缸發(fā)動機全球市場需求在15萬-20萬臺,毛利率很高,具有壟斷性。過去這個市場主要被卡特彼勒、康明斯、MTU、約翰迪爾以及日本三菱等企業(yè)掌控。公司收購法國博杜安公司后,掌握了大缸徑發(fā)動機的產品研發(fā),利用10年時間,全系列完成了大缸徑發(fā)動機開發(fā),投資也已經完成?,F在,濰柴已經和全球前15的發(fā)電設備OEM廠提供發(fā)動機配套,并簽署了戰(zhàn)略合作協議。

  看好未來3-5年重卡行業(yè)發(fā)展 譚旭光預判2020重卡銷量110萬輛

  濰柴動力在中國發(fā)動機市場的巨大成功,離不開重卡整車市場。那么,對于2020年及未來3-5年重卡行業(yè)發(fā)展,譚旭光是如何看待的呢?

  在今年年初,譚旭光曾在年初預測行業(yè)銷量為110萬輛左右。在本次業(yè)績發(fā)布上,譚旭光表示,“110萬輛這個數字,應該說是符合我們的預期”,并認為在未來3-5年,這一年銷量規(guī)模也不會有大的變動。

  雖然今年被突如其來的疫情暫時打亂了節(jié)奏,但譚旭光依然維持110萬輛的市場預判。這其中的因素有三點。他說,一是來自國三淘汰的機遇,我們的國三發(fā)動機(國三淘汰車)現在全中國還有200萬輛,未來三年內一定會全部退出,這會帶來一個增量;二是疫情后時代,政府肯定想辦法“救市”,如出臺適度地寬松貨幣政策,提高大型基建工程的投入,這對于我們來講也帶來了一定的機會;三是來自產品競爭轉型帶來的機遇,未來的競爭是產品的競爭,市場將從低價值競爭向產品創(chuàng)造價值競爭轉型。“誰的發(fā)動機最省油、最高效、最掙錢,客戶就會選擇誰?!?

  陜重汽和中國重汽 誰賣得車多就給誰獎勵多

  從前年譚旭光入主中國重汽任職董事長以來,關于陜重汽和中國重汽的競合關系一直是大家關注的焦點。“左手”陜重汽,“右手”中國重汽,譚旭光將如何“一碗水端平”,這也是2020年行業(yè)人士想要知道的事情。

  在本次發(fā)布會上,譚旭光提出,無論是一個什么樣的股權關系,陜重汽和中國重汽在中國市場上一定是既有合作也有競爭?!拔叶啻握f過‘競合’,競就是競爭的競,合就是合作的合作,沒有中國重汽,陜重汽就沒有競爭嗎?別人照常用的是濰柴發(fā)動機,所以我支持競爭,但是競爭是良性競爭。所以請大家放心。陜重汽和中國重汽是獨立法人、獨立運行,他們都在貫徹我的“戰(zhàn)略統(tǒng)一、資源共享、獨立運營”12字方針,這兩個企業(yè)是協同的。對我來講,陜重汽和中國重汽,誰賣得車越多,我就給誰獎勵的越多。”

  重汽中卡和輕卡將全部配濰柴 累計為濰柴帶來10-20萬臺發(fā)動機增量

  圍繞濰柴動力與中國重汽配套關系,譚旭光表示,中國已經走入了客戶在選擇發(fā)動機時代,跟歐美國家不一樣,發(fā)動機配套不是主機廠想用誰的就是誰的,而是由客戶選擇。

  山東重工戰(zhàn)略重組中國重汽已經完成,也就是說濰柴動力與中國重汽上市公司是兄弟關系,這種重組肯定會帶來協同效應,但不是為了賣發(fā)動機。

  未來,中國重汽將會使用濰柴的發(fā)動機,各項產品公告已經全部完成。同時也不影響中國重汽的MC11、MC13兩款發(fā)動機。這兩款發(fā)動機可以跟濰柴10.5H 460馬力以下的發(fā)動機形成非常有優(yōu)勢的產品組合。

  另外,中國重汽正在全力發(fā)展中卡和輕卡,中卡和輕卡發(fā)動機,將會全部使用濰柴動力的發(fā)動機,也就意味著濰柴在中國重汽的配套量將釋放10-20萬臺;與此同時,中國重汽MC11、MC13這兩款發(fā)動機也會同比大幅度提升。

  國六新品全部就緒 濰柴已具備滿足國七排放標準的能力

  針對國六發(fā)動機新產品,譚旭光表示,現在濰柴的國六新產品已經是國內一流水平,今年具備了商業(yè)化條件,達到世界一流水平,將在合適的時候,向社會發(fā)布。

  圍繞排放法規(guī),譚旭光認為,這幾年國家提出的排放法規(guī)要求是對的,但是要有規(guī)劃,不能今天下通知明天就要求企業(yè)實現。中國的市場不是靠濰柴一家,要全行業(yè)發(fā)展,濰柴已經具備滿足國七排放標準的能力。

  疫情發(fā)生后,國六是否按期實施,我不好預測。但是對濰柴來講,排放法規(guī)實施的越早,我們就越有優(yōu)勢。但有些發(fā)動機公司連產品標定的投入都承受不了,標定一款產品要花巨大的成本,你們分析一下全世界的柴油機廠,會發(fā)現差距越來越大。

  沒有堅實的管理基礎,不適宜談人工智能

  當前,人工智能技術在商用車行業(yè)正廣泛地應用起來,各車企和發(fā)動機企業(yè)爭相布局。然而,在發(fā)布會上,譚旭光建議大家不要把人工智能“妖魔化”。

  他說,一個企業(yè)特別是制造業(yè)企業(yè),首先要有堅實的管理基礎,如果沒有堅實的管理基礎,再談人工智能那都是狗屁;制造業(yè)一定要算好,人工智能能給你帶來什么價值?,F在,濰柴在智能制造方面走在行業(yè)前列,通過信息化、數字化、可視化,高效地節(jié)約資源。濰柴也成為國家工信部最早一批的示范基地和全球“燈塔工廠”。但在他看來,人工智能不是能包治百病的,我們還是要扎扎實實一步一個腳印實現人工智能。

  結語

  每一年的濰柴動力業(yè)績發(fā)布會,都是一場行業(yè)盛宴。它展示人們的不只是一份份漂亮的成績單,更是譚旭光作為一個中國企業(yè)家的壯志雄心。在譚旭光步履不停的全球布局之下,濰柴動力未來的明天定將更加美好。

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